Гран-прі Канади, що відбувся на легендарному автодромі Жіль Вільнев у Монреалі, став справжнім святом для фанатів Формули-1. У цьому заході знову підтвердилися традиційні елементи гонок — напружена боротьба за позиції, стратегічні рішення команд і непередбачувані обставини на трасі. Мартін Брандл в своєму аналізі звертає увагу на те, як погода вплинула на хід гонки. Зміни атмосферних умов додали інтриги та викликали необхідність адаптувати стратегії п
Експерт британського Sky Sports Мартін Брандл підбив підсумки Гран-прі Канади, проаналізувавши напружену боротьбу, стратегічні помилки та ключові моменти вікенду, які визначили хід гонки та розстановку сил в Монреалі.
Який же приголомшливий вийшов вікенд Формули 1 у кожній сесії від початку до кінця. Це все траса старої школи – слизька, вузька, місцями нерівна, з довгими прямими, жорсткими гальмуваннями, підступними шиканами та стінами вздовж треку. Майже завжди канадський етап перетворюється на справжній трилер із безліччю сюрпризів.
Звучали побоювання, що нові силові установки 2026 року на цій трасі покажуть себе гірше, ніж на більшості інших, через те, що в Канаді занадто багато довгих прямих і мало можливостей нормально зарядити батарею. Але команди та гонщики, як і очікувалося, дуже швидко адаптуються і вчаться витискати максимум з силової установки і у кваліфікації, і на старті, і після рестартів за машиною безпеки, а також в атаці та обороні.
Можливості для покращень є, але вже зараз ми побачили величезну кількість щільної боротьби колесо до колеса. Було багато обгонів, де маневр доводилося відкладати до кінця на гальмуванні і на вході в поворот, або навпаки – жорстко і до останнього захищатися на прямих.
Поступово стає все простіше розуміти і пояснювати новий “режим обгону”, який додає приблизно три десяті секунди на колі. Відверто кажучи, у підсумку цей режим може виявитися навіть більш чесним і справжнім, ніж DRS, тому що тепер обгін вимагає роботи, розрахунку та вміння утримати позицію, а не просто проїзд повз.
Кваліфікації теж вийшли на диво зі щільною боротьбою, особливо перед головною гонкою. Справжня стара школа: обмін ударами, контратаки та розв’язка буквально на останніх секундах, коли останній гонщик перетинає фінішну лінію.
Оновлення Mercedes явно повернули їх у групу лідерів нехай і з невеликою, але цілком відчутною перевагою. І хоча і в спринті, і в основній гонці перша п’ятірка фінішувала в однаковому порядку, всю першу сімку розділили всього три десяті секунди. Чесно кажучи, я не очікував, що McLaren, Ferrari, Red Bull Racing і Mercedes будуть настільки близькими один до одного так скоро.
Головною несподіванкою вікенду для нас, але точно не для них, стало те, що Mercedes, схоже, нарешті розібралася зі стартами. І саме Джордж Расселл, що стартував з поулу в спринті, рушив з місця найкраще.
Далі ми отримали першу з двох найпотужніших дуелей між ним та лідером чемпіонату, його напарником Кімі Антонеллі. Джордж виглядав трохи зібранішим і краще утримував позицію, але Кімі по чистому темпу здавався швидшим. Це ми ще раз побачили в основній гонці.
У першому повороті трапилося те, що в таких ситуаціях майже неминуче – Антонеллі спробував випередити зовнішній траєкторії. Він був дуже близький до того, щоб отримати необхідний простір, але в боротьбі за перемогу, а тим більше за титул, ніхто просто так не поступиться трасою. Будь-хто на місці Джорджа зробив би те саме.
Після цього Кімі на якийсь час втратив холоднокровність. Так, що навіть Тото Вольфф втрутився по радіо. У такі моменти добре, коли поряд є досвідчені люди на кшталт Боно та Тото. Більшість із нас у такій ситуації влаштували б розбірки після гонки, а не під час.
В McLaren у спринті використовували новий комплект шин Medium проти прикатаних у Mercedes, і це трохи покращило їхню картину, а Ландо Норріс, і Оскар Піастрі виглядали дуже сильно, особливо у другій половині спринту.
Льюїс Хемілтон весь вікенд виглядав зовсім не так, як раніше – йому стало комфортно за кермом, він впевнено атакував і отримував від цього задоволення. Він повністю переграв партнера Шарля Леклера, якому ця траса зазвичай дається складно.
Давайте чесно – у багаторазових чемпіонів не буває “улюблених” або “незручних” трас. Є лише рівень «А», який потрібно демонструвати завжди.
Ландо Норріс у спринті зумів втиснутися на подіум між Джорджем Расселлом і Кімі Антонеллі, хоча Кімі мав надто багато пригод і блокувань коліс. У будь-якому випадку це варто було побачити. Якщо хтось після такого все ще віддає перевагу третій практиці перед спринтом – це вже важко зрозуміти.
McLaren та ставка на проміжні шини – болючий прорахунок
Усі прогнози обіцяли дощ у гонці, і багато команд явно закладали це в налаштування ще у кваліфікації. Але насправді дощ пройшов раніше, ніж очікувалося, а решта погодних аномалій обійшли Монреаль стороною.
На стартовій решітці у неділю було сухо, але атмосфера здавалася максимально нервовою. Ніхто до кінця не розумів, чого чекати далі. Багато хто просто не мав нормального досвіду роботи з цими машинами на дощових або проміжних шинах. І ось сім гонщиків, включно з обома McLaren, вирішили стартувати на проміжних шинах, будучи впевненими, що ті, хто вибере сліки, або не втримаються або помиляться.
Але дощ швидко скінчився. Потім у машини Арвіда Ліндблада виникла проблема зі зчепленням, старт був відкладений, з’явилося додаткове коло прогріву, потім ще одне. На момент реального старту стало зрозуміло, що ставка McLaren миттєво руйнується, тому що траса підсохла.
Особливо важко довелося Оскару Піастрі, адже він одразу просив перейти на сліки, а потім ще й зіткнувся з Алексом Албоном у десятому повороті. Пізніше там зійшов і Ландо Норріс. Для McLaren це вже восьма гонка за останні десять років без очок на цій трасі. Явно не їхнє місце. Шкода, що вони вибули з боротьби, але дуель Mercedes та потужні виступи Льюїса Хемілтона та Макса Ферстаппена це більш ніж компенсували.
Між Расселлом та Антонеллі зараз немає різниці
Зараз між Джорджем Расселлом та Кімі Антонеллі практично немає різниці. Досвід і холоднокровність одного ідеально врівноважуються швидкістю та зухвалістю іншого. Саме тому вони постійно опиняються поруч в одних поворотах.
Особливо це було помітно у шпильці десятого повороту, де хтось із них майже завжди трохи перегальмовував. Продовжувалося це доти, доки у Расселла не трапилася рідкісна технічна проблема із силовою установкою, і він зійшов. На емоціях він навіть викинув підголівник на трасу, за що отримав штраф. Але, щиро кажучи, це просто людська реакція після такого удару.
Після цього Кімі Антонеллі спокійно довів гонку до четвертої перемоги поспіль. Другим став Льюїс Хемілтон зі своєрідним переродженням. Це його найкращий результат за кермом Ferrari за довгий час. До того ж, він провів ефектний обгін Макса Ферстаппена ближче до фінішу.
Три різні команди на подіумі – хоча це не гонка на віки, але ми побачили дуже цікавий Гран-прі.
Джордж Рассел тепер програє напарнику 43 очки, що еквівалентно сумі очок за перше і друге місце, але сезон довгий, і попереду ще дуже багато гонок.
Айзек Хаджар отримав 30-секундний штраф за зміщення на гальмуванні та порушення під подвійними жовтими прапорами, але все одно фінішував п’ятим. Він явно додає, приблизно як і Франко Колапінто у складі Alpine, який зараз виступає наче зовсім інший гонщик. Він фінішував шостим – це його найкращий результат у Формулі 1.
Попереду Монако. Там вже не буде проблем із зарядкою батареї – навпаки, енергії буде з надлишком, і машини матимуть перебір потужності. Я правда захоплююся тим, як гонщики справляються з цією складнішою сучасною Формулою 1.
Джерело та фото:Sky Sports