Ferrari, відомий виробник спортивних автомобілів, зробив важливий крок у напрямку електрифікації свого модельного ряду з випуском нового концептуального автомобіля Luce. Цей проект покликаний не лише підкреслити інноваційний дух компанії, а й відповісти на зростаючі вимоги сучасного ринку до екологічності та ефективності. Luce вражає своїм дизайном, який поєднує елементи класичного стилю Ferrari з футуристичними акцентами. Автомобіль оснащений потужною електричною силовою установкою,
Ferrariпоказала перший електромобіль Luce — чотиридверну модель на 1 035 к.с. із розгоном до 100 км/год за 2,5 секунди і ціною від 520 000 євро.
Ferrariофіційно зайшла на нову для себе територію. Компанія представила Luce — свій перший електромобіль, і для бренду це, без перебільшення, момент знаковий. Йдеться не про експеримент і не про обережну спробу «спробувати, як піде». Перед нами великий чотиридверний автомобіль, який у Ferrari прямо подають як новий напрям розвитку марки.
Модель уже встигла наробити шуму — не лише через техніку, а й через саму ідею. У Ferrari не стали триматися за звичні для фанатів образи. Навпаки. Luce вийшов сміливим, незвичним і доволі далеким від того, що зазвичай уявляють, коли чують слово Ferrari.
Назва Luce означає «світло», і в Ferrari одразу дають зрозуміти: сприймати цю модель просто як ще один електрокар марки не варто. У Маранелло називають її Ferrari 360° — новим продуктом, який має розширити лінійку, а не витіснити бензинові чи гібридні моделі.
Тому новинка зовсім не схожа на традиційний суперкар. Це чотиридверний п’ятимісний електромобіль із чотирма моторами. Сумарна потужність — 1 035 к.с. (772 кВт / 1 050 PS), а розгін до 100 км/год займає 2,5 секунди.
І тут є ще один важливий момент. Ferrari підкреслює, що це перша модель в історії бренду, здатна одночасно перевозити водія і чотирьох пасажирів. Для компанії, яка десятиліттями асоціювалася передусім із двомісними спорткарами, це справді помітний зсув.
Над зовнішністю Luce майже повністю працювала студія LoveFrom, яку заснували Джоні Айв і Марк Ньюсон після відходу з Apple. Ferrari і раніше зверталася до сторонніх дизайнерів, але цього разу, як зазначає AUTODOSUG, студії дали значно більше свободи — не просто освіжити знайому форму, а запропонувати справді нестандартне рішення.
Автомобіль побудований навколо дуже чистого, майже «скляного» силуету, з плаваючими аеродинамічними елементами спереду та ззаду. Без емблеми Ferrari впізнати цю машину було б непросто. І сам бренд цього не приховує: Luce виглядає не так, як звичні моделі з Маранелло.
Передня частина отримала великий фронтальний елемент, що нагадує деякі сучасні американські рішення. За ним — ще одна зона капота з чорним глянцевим оздобленням. Світлотехніка і передній бампер теж не надто явно відсилають до Ferrari. Принаймні до тієї Ferrari, до якої звикли шанувальники марки.
Luce отримав 23-дюймові передні та 24-дюймові задні колеса. Ferrari каже, що це найбільші колеса, які будь-коли ставили на серійну дорожню модель бренду. Короткі звіси додають кузову зібраності, а за передніми колесами видно великий чорний елемент, який, імовірно, допомагає працювати з повітряними потоками в арці.
Збоку теж вистачає нетипових рішень. Тут використані висувні елементи на стійці B, а задні двері виконані за схемою suicide doors. Для Ferrari — крок дуже сміливий, і відхід від звичних пропорцій тут справді відчутний.
Задня частина виглядає, мабуть, ще цікавіше. Спершу Luce можна сприйняти як седан, але вся задня панель піднімається вгору разом із кришкою багажника. Заднє скло при цьому закріплене саме на кришці, а не на лінії даху.
У Ferrari кажуть, що серед джерел натхнення були 360 Modena та 458 Italia. Саме тут, на думку компанії, найкраще видно зв’язок із ДНК бренду. Хоча задня оптика, якщо чесно, комусь може нагадати Nissan Skyline або Chevrolet Impala.
Усередині Ferrari теж не пішла шляхом повної цифровізації. Кермо зробили з переробленого алюмінію, а разом із ним працює рухомий приладовий блок, який переміщується за кермом, щоб важлива інформація залишалася в полі зору водія.
Компанія свідомо залишила фізичні органи керування. У салоні є перемикачі, шайби і тумблери, які сусідять з OLED-дисплеями, створеними спеціально для Luce. Ідея зрозуміла — не перетворювати новинку на суцільний сенсорний планшет на колесах.
Є й кілька зовсім нетипових деталей. Ключ, наприклад, виконали з використанням Corning Gorilla Glass і технології E Ink. Коли його вставляють у док-станцію, запускається стартова послідовність, під час якої інтерфейс салону ніби наповнюється фірмовим жовтим кольором Ferrari.
Ще одна особливість — фізичний верхній важіль для активації Launch Mode. У Ferrari вирішили, що звичайної кнопки для цього замало. До списку оснащення також входять масажні сидіння, окремі елементи керування для задніх пасажирів і аудіосистема на 21 динамік потужністю 3 000 Вт.
Luce важить 2 260 кг, тобто майже п’ять тисяч фунтів. Для першого електромобіля Ferrari це дуже серйозна маса, навіть за нинішніми мірками. У компанії, щоправда, наполягають, що продумане компонування має цей недолік компенсувати.
Ferrari заявляє, що низько розташована батарея, чотиримоторна схема, векторизація крутного моменту і загальна архітектура дають відчуття, ніби автомобіль приблизно на 400 кг легший. Оцінка гучна. Але в Маранелло, схоже, вирішили не соромитися таких заяв.
Порівнювати модель зі звичайними електроседанами чи кросоверами тут не хочуть. Для Ferrari важливо інше — щоб автомобіль залишався емоційним, особливим і не схожим на масовий транспорт, навіть якщо він уже повністю електричний.
Окремо Ferrari зупинилася на звучанні Luce. Тут не використовують стандартну схему з підкладеним синтетичним саундом. Натомість на задній осі встановили точний акселерометр, який зчитує реальні вібрації обертових компонентів.
Далі патентована система фільтрує, вирівнює і підсилює сигнал — подібно до електрогітари, але тільки тоді, коли це справді має сенс для керування. У Ferrari називають результат автентичним і функціональним, а водій може регулювати рівень звучання.
Є і окрема система перемикання крутного моменту, яка має створювати відчуття гальмування двигуном, характерного для спортивних авто. Ще один спосіб наблизити електромобіль до тих емоцій, яких зазвичай чекають від Ferrari.
Чотири електромотори для Luce створили на базі рішень із суперкара F80. Підвіска отримала еластично закріплений підрамник, який має зменшувати жорсткість на нерівностях. Сумарна віддача — ті самі 1 035 к.с.
Автомобіль оснащений батареєю ємністю 122 кВт·год і 800-вольтовою архітектурою. Ferrari заявляє, що на DC-зарядці потужністю до 350 кВт акумулятор можна поповнити на 70 кВт·год за 20 хвилин.
Батарейний блок тут виконує не лише енергетичну функцію. Він також є частиною силової структури кузова. За рахунок цього жорсткість на вигин зросла на 25%, а на кручення — на 35% порівняно з попередніми чотиридверними моделями Ferrari.
Саме така комбінація техніки, за задумом компанії, і має допомогти Luce залишитися Ferrari — попри новий формат, масу і повністю електричну архітектуру.
Першими замовлення на Luce почнуть приймати в Європі вже наприкінці цього року. Стартова ціна становить близько 520 000 євро, що за нинішнім курсом перевищує 600 000 доларів.
На ринок Північної Америки модель вийде пізніше. У США Luce очікують лише в другому кварталі 2027 року, місцеву ціну Ferrari поки не назвала.
У підсумку Luce для марки — не просто ще одна нова модель. Це фактичний вхід у повноцінну електричну добу. І Ferrari робить це у власній манері: дорого, незвично і дуже сміливо.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:https://autodosug.com.ua/ferrari-uviishla-v-elektroeru-z-nezvychnym-luce/