Київ отримав нові тролейбуси моделі PTS T12309, що стало важливою подією для громадського транспорту столиці. Це перша поставка тролейбусів за останні п’ять років, і вона знаменує собою відновлення оновлення рухомого складу в умовах постійних викликів, з якими стикається місто. Нові тролейбуси оснащені сучасними технологіями та відповідають європейським стандартам якості й безпеки. Вони мають низький рівень підлоги, що забезпечує зручний доступ для пасажирів з об
До Києва вперше з січня 2021 року надійшли нові тролейбуси — низькопідлогові PTS T12309 українського виробництва. Це стало можливим завдяки контракту між «Київпастрансом» та ТОВ «Політехносервіс», укладеному наприкінці січня на суму понад 300 мільйонів гривень,повідомляє «Хмарочос». Фотографії нових машин опублікував спеціалізований транспортний блог Alltransua.
PTS T12309 — це 12-метрові низькопідлогові тролейбуси, що збираються в Україні на основі кузовів турецької компанії Akia. Систему керування для них розробили фахівці самого «Політехносервісу». Вартість однієї машини за умовами контракту складає близько 19 мільйонів гривень.
Ці тролейбуси вже давно експлуатуються в інших містах України, тож для вітчизняного ринку модель не нова. Однак для Києва вона стала першим поповненням парку за останні п’ять років. Низька підлога суттєво полегшує посадку та висадку пасажирів, зокрема людей з інвалідністю, батьків з візочками та літніх городян.
Одна з ключових технічних характеристик PTS T12309 — наявність системи автономного ходу. Вона дозволяє тролейбусу рухатися до одного кілометра без підключення до контактної мережі. Це дає змогу об’їжджати місця обриву проводів, будівельні роботи чи інші перешкоди на маршруті без потреби залучати допоміжний транспорт або переривати рух.
Така функція особливо актуальна в умовах воєнного часу, коли інфраструктура може зазнавати пошкоджень, а оперативність відновлення руху має критичне значення для мешканців міста.
Київ не отримував нових тролейбусів із січня 2021 року. За останнє десятиліття кількість справних машин у місті значно скоротилася, а переважна більшість наявного парку вже відпрацювала понад десять років. Попри регулярні капітальні ремонти, які дозволяють підтримувати техніку в робочому стані, фахівці наголошують: місту потрібне масштабне та швидке оновлення рухомого складу.
Ситуацію ускладнює й те, що,як ми раніше писали, п’ята частина наземного громадського транспорту столиці перебуває на ремонті. Це означає, що реальна кількість одиниць, які щодня виходять на маршрути, суттєво менша від облікової чисельності парку.
Надходження нових тролейбусів — позитивний сигнал, проте навіть значна партія машин у межах одного контракту не вирішує системної проблеми зношеного парку.Як ми раніше писали, київський електротранспорт потребує комплексного підходу до модернізації — як рухомого складу, так і контактної мережі та інфраструктури депо. Поява PTS T12309 на вулицях міста є першим кроком у цьому напрямку після п’ятирічної паузи.
Оновлення тролейбусного парку безпосередньо впливає на якість щоденних поїздок мільйонів киян. Нові низькопідлогові машини з автономним ходом роблять маршрути надійнішими та доступнішими для всіх категорій пасажирів. Водночас масштаб проблеми зношеного парку вимагає системних інвестицій у міський електротранспорт, а не лише точкових закупівель.
Як мираніше писали, автобуси та тролейбус № 34 змінять маршрути у вихідні через ярмарки — транспортна ситуація в столиці постійно коригується. Також ми повідомляли, щотариф 30 грн у київському транспортівже закладено у розрахунки витрат на обслуговування парку.
Віталій Гринчук — журналіст і медіаменеджер із семирічним досвідом у медіагалузі. Має гуманітарну освіту, яка формує його підхід до роботи з текстом, контекстом і аудиторією. За роки практики пройшов шлях від журналіста до управлінця — поєднує редакційне мислення з розумінням медіапроцесів зсередини.