У 2026 році український автомобільний ринок зазнав суттєвих змін, зокрема у сегменті китайських авто. Після повернення податку на додану вартість (ПДВ) продажі китайських автомобілів впали на 15%. Це сталося через те, що споживачі почали більш обережно підходити до вибору транспортних засобів та їх фінансування. Аналітики зазначають, що основною причиною цього падіння є не лише зміна податкової політики, але й загальна економічна ситуація в країні. В умовах невизначеності багато українців від
Після кількох років стрімкого зростання продажі китайських автомобілів в Україні почали сповільнюватися. У першому кварталі 2026 року поставки машин із Китаю скоротилися більш ніж на 15%, хоча загальний ринок "свіжих" легковиків майже не змінився. Водночас китайські бренди продовжують домінувати у кількох сегментах
Про це в коментаріDelo.uaрозповів аналітикОстап Новицький.
У першому кварталі 2026 року в Україні зареєстрували 1885 легкових автомобілів китайського виробництва віком до трьох років, розповів Новицький. Для порівняння: роком раніше цей показник становив 2232 машини.
Водночас загальний ринок нових авто за цей період скоротився лише на 2,5% — із 16 666 до 16 253 одиниць.
Аналітик пояснює більш різке падіння саме китайського сегмента двома причинами:
Попри спад, частка автомобілів китайського виробництва на українському ринку залишається високою.
За підсумками першого кварталу 2026 року вона становила 11,6% від усіх перших реєстрацій нових та майже нових легковиків.
Аналітика базується на VIN-кодах із географічним індексом КНР, уточнює Новицький. Тобто йдеться не лише про суто китайські бренди, а й про автомобілі міжнародних марок, вироблені в Китаї. Серед них — моделі Audi, Tesla та Volkswagen китайського складання.
Найкращу динаміку серед китайських брендів демонструє BYD. У квітні 2026 року компанія збільшила реєстрації в Україні з 292 до 411 автомобілів у порівнянні з аналогічним місяцем минулого року.
Також зростають продажі:
Окремо експерт відзначає появу нових гравців. Зокрема, китайські версії Mazda одразу отримали 52 реєстрації, а новий суббренд BYD — FangChengBao — стартував із 45 автомобілів.
Водночас преміальний Zeekr відчутно втратив позиції: продажі впали зі 187 до 71 авто. За словами Новицького, повернення ПДВ найбільше вдарило саме по дорогому сегменту електричних преміум-авто.
Також різко просіли так звані "сірі" китайські модифікації традиційних брендів. Наприклад, продажі Honda китайського виробництва впали з 84 до 20 машин.
"Покупець дедалі частіше відмовляється від штучно адаптованих брендів на користь автентичних китайських інженерних продуктів", — зазначає аналітик.
Українці сприймають Китай передусім як джерело нових автомобільних технологій, а не як ринок дешевих вживаних машин, каже Остап Новицький.
У першому кварталі 2026 року в Україну завезли:
Тобто понад 82% цього сегмента — це авто без пробігу.
Аналітик додає, що навіть ті машини, які формально проходять як вживані через особливості китайського експортного законодавства, часто фактично залишаються новими — "у заводських плівках і з нульовим кілометражем".
Найсильніші позиції китайський автопром має у сегменті електричних кросоверів та SUV. У першому кварталі 2026 року серед авто китайського виробництва домінували:
Разом це понад 81% усіх реєстрацій китайських автомобілів в Україні.
Натомість класичні бензинові моделі отримали лише 342 реєстрації, а дизельних авто було всього чотири.
У топі продажів домінують саме кросовери та позашляховики. Лідерами стали:
"Китайські виробники не зацікавлені у дешевих міських хетчбеках чи класичних седанах. Вони повністю переформатували під себе ринок сучасних сімейних кросоверів", — підсумовує він.
Нагадаємо, чому українцімасово переходять на гібридита хто став новим лідером авторинку.