В останні роки автомобільна індустрія зазнала значних змін, зокрема в технологіях гальмування. Однак нещодавно спостерігається тенденція до повернення барабанних гальм у нових моделях автомобілів. Це може викликати подив серед автолюбителів, які звикли до дискових систем як більш сучасного та ефективного рішення. Основною причиною цього явища є прагнення виробників знизити витрати на виробництво та підвищити економічність автомобілів. Барабанні гальма мають простішу конструкцію і дешевші матеріали
У сучасному автопромі відбувається несподіваний розворот: у нових моделях знову з’являються барабанні гальма - технологія, яку ще недавно вважали пережитком минулого. Хоча дискові системи довго залишалися беззаперечним стандартом завдяки точності та ефективному охолодженню, виробники почали повертатися до старого рішення.
Про цеповідомляєвидання Auto Swiat.
У електрокарах дискові механізми працюють гірше, ніж очікувалося. Інженери пояснюють, що задня вісь у таких авто майже не задіяна під час гальмування, адже основну роботу бере на себе електродвигун. У результаті диски іржавіють, а супорти заклинюються - саме це часто фіксують у звітах TUV, де деякі моделі електромобілів стабільно опиняються внизу рейтингу технічного стану.
Особливо це стосується марок, власники яких не зобов’язані проходити огляд у фірмових сервісах. За даними експертів, більшість несправностей у таких авто пов’язані саме з підвіскою та гальмами.
Через рідкісне використання дискові гальма на задній осі можуть виявитися непридатними саме тоді, коли вони потрібні найбільше. Під час різкого гальмування з високої швидкості водій раптом отримує мінімальну ефективність - механізм просто не встигає виконати свою функцію. Ситуацію можна було б уникнути, якби гальма періодично навантажувалися, але в реальному житті це трапляється рідко.
Щоб позбутися цих проблем, інженери Volkswagen встановили барабанні гальма на задню вісь. Їхня конструкція працює інакше: барабан обертається разом із колесом, а колодки розсуваються всередині та притискаються до його стінок. Завдяки цьому тиск у системі може бути нижчим, а ефективність - стабільною.
Закрита будова барабанів захищає механізм від бруду та корозії, а велика площа фрикційних накладок забезпечує рівномірне гальмування. Саме тому такі системи досі використовують у вантажівках та важкій техніці.
Головний недолік - погане охолодження. Закритий корпус утримує тепло, і під час інтенсивної їзди ефективність падає. Саме через це барабанні гальма свого часу поступилися місцем дисковим, які краще відводять тепло та витримують високі навантаження.
Фахівці зазначають, що у випадку з електромобілями барабанні гальма дають змогу зменшити кількість поломок і здешевити обслуговування. Вони не потребують частого втручання, не іржавіють так швидко та краще переносять тривалі періоди без активного використання.Читайте такожГотуйте гаманці: за електромобіль в Україні тепер доведеться платити 4000 грн щомісяця
Нагадаємо, великі зміни на АЗС:яке пальне назавжди заборонять в Україніта до чого готуватися водіям.