У Рівному розглядають можливість контролю за використанням електросамокатів, спираючись на досвід Одеси. Місто на півдні України вже впровадило ефективну систему регулювання цього виду транспорту без необхідності залучення додаткових патрулів. Ключовим елементом одеської моделі стало створення спеціальної інфраструктури та запровадження вимог до операторів сервісу прокату. В Одесі встановили зони для паркування електросамокатів, що дозволяє уникнути хаотичного скупчення транспортних засобів у громадських місцях. Кр
Рівненська міська рада вже ухвалила рішення про обмеження руху електросамокатів у паркових та пішохідних зонах міста. Мета такого кроку зрозуміла — підвищити безпеку пішоходів, зменшити кількість конфліктних ситуацій та впорядкувати використання нового виду транспорту. Однак після ухвалення рішення виникає інше питання: як забезпечити його реальне виконання.
Чому самих заборон недостатньо
На практиці контролювати дотримання таких обмежень можуть поліція та муніципальна варта. Але для ефективної роботи ці служби мають бути присутніми у парках, скверах, пішохідних зонах та інших місцях, де діють заборони.
Фактично йдеться про постійний контроль у десятках локацій по всьому місту.
Очевидно, що забезпечити таку кількість патрулів складно. Ще складніше — збільшувати штат правоохоронців чи муніципальної варти лише заради контролю за електросамокатами. Такий підхід означає додаткові витрати для міського бюджету і навряд чи може вважатися ефективним рішенням.
Саме тому окремі міста почали шукати інший підхід — не збільшувати кількість контролюючих органів, а частину функцій передати технологіям.
Одеса зробила ставку не на штрафи чи масові перевірки, а на співпрацю з операторами прокату електросамокатів.
Місто визначає дозволені та заборонені зони, а ці координати інтегруються у програмне забезпечення сервісів оренди.
У результаті частину правил контролює вже не людина, а сама система.
Наприклад, у певних місцях електросамокат може автоматично зменшувати швидкість. В окремих зонах може діяти повна заборона руху. Також користувач не зможе завершити поїздку у недозволеному місці.
Якщо самокат залишили поза визначеною зоною, система може продовжувати нараховувати оплату доти, доки транспортний засіб не буде переміщений у дозволену точку.
Система не карає, а не дозволяє порушувати
Фактично такий механізм змінює сам принцип контролю.
У класичній моделі людина спочатку порушує правила, а потім її має зупинити поліцейський чи інспектор. У технологічній моделі система не чекає порушення — вона просто не дозволяє його зробити.
Що ще можна запровадити
Окремим елементом такого підходу може стати вікова верифікація користувачів.
Сучасні сервіси оренди дозволяють використовувати різні інструменти підтвердження особи — від прив’язки банківської картки до перевірки документів чи встановлення вікових обмежень під час реєстрації.
Це могло б частково вирішити проблему використання електросамокатів неповнолітніми.
Досвід інших міст показує, що сама по собі заборона не завжди гарантує результат. Значно ефективнішою може бути модель, коли разом з обмеженнями з’являються механізми їх практичного виконання. Інакше місто ризикує отримати ситуацію, коли рішення ухвалене, але електросамокати продовжують рухатися парковими зонами так само, як і раніше.
Джерела
Досвід Одеси: як Рівне може контролювати електросамокати без додаткових патрулів — (ПроРівне)