Європейський Союз оголосив про впровадження нової системи дистанційного контролю викидів автомобілів, що має на меті підвищення екологічних стандартів і зменшення забруднення повітря. Ця ініціатива є частиною ширшої стратегії ЄС щодо боротьби зі змінами клімату та покращення якості життя громадян. Згідно з новими правилами, спеціальні технології дозволять моніторити викиди шкідливих речовин безпосередньо під час руху автомобілів. Це означає, що водії не лише буд
У травні 2026 рокуКомітет з транспорту та туризму Європарламенту (TRAN)проголосував за оновлений пакет правил технічної справності транспортних засобів — так званий EU Roadworthiness Package. ПропозиціюЄврокомісія представила ще у квітні 2025 року (документ COM(2025) 180), і вона передбачає перегляд трьох діючих директив: про періодичний технічний огляд (PTI), про дорожні інспекції комерційного транспорту (RSI) та про реєстраційні документи транспортних засобів.
Головна новація пакету — впровадження технології дистанційного зондування (remote sensing) для скринінгу вихлопних газів автомобілів безпосередньо на дорозі. За задумом Комісії, країни-члени ЄС мають встановити на дорогах спеціальне обладнання, яке вимірюватиме рівень викидів оксидів азоту (NOx) та твердих частинок (PM) у реальних умовах руху. Первісна ціль,зазначена у презентації для комітету TRAN, — охопити скринінгом щонайменше 30% зареєстрованого автопарку кожної країни.
Як це працюватиме на практиці: сенсори на дорозі фіксують хімічний склад вихлопних газів. Якщо показники перевищують встановлені норми, власника авто запрошують на позачергову перевірку — або безпосередньо на дорозі, або на станції техогляду. Це не автоматичний штраф, а скринінговий інструмент для виявлення «найбрудніших» автомобілів.
Заданими Transport & Environment та інших екологічних організацій, лише 1–5% автопарку відповідальні за 30% усіх викидів NOx. Пілотні проєкти remote sensing у різних країнах ЄС підвищили ефективність виявлення таких автомобілів з 2% (при випадковій дорожній перевірці) до понад 50%.
Окрім remote sensing,пакет також передбачаєнові методи вимірювання NOx та кількості твердих частинок при періодичному техогляді, обов’язковий щорічний контроль викидів для легких комерційних авто (фургонів), а також заходи проти маніпуляцій з одометрами (скручування пробігу).
Комітет TRAN не посилив, а навпаки пом’якшивпервісну пропозицію Комісії за кількома ключовими пунктами:
Позиція Ради ЄС, ухвалена ще у грудні 2025 року, також була стриманою: без частіших перевірок для фургонів, але з включенням легких комерційних авто до системи дорожніх інспекцій та можливістю отримати тимчасовий сертифікат техогляду в іншій країні ЄС (строком на 6 місяців).
Поки що голосування TRAN — це лише позиція комітету. Далі законодавчий процес передбачає:
Реальне впровадження сенсорів remote sensing на європейських дорогах — питання кількох років.За оцінками аналітичної служби Європарламенту (EPRS), повноцінне функціонування системи очікується не раніше 2028–2029 років.
Для водіїв з українськими номерами, які тимчасово перебувають в країнах ЄС, безпосередніх наслідків поки немає — remote sensing скринінг прив’язаний до національних реєстрів. Однак стежити за розвитком ситуації варто, особливо власникам старших дизельних автомобілів, де системи очищення вихлопу (DPF, SCR/AdBlue) можуть працювати некоректно або були видалені.
Також важливо:за оглядом уряду Нідерландів, пакет передбачає можливість отримати тимчасовий сертифікат технічної справності в будь-якій країні ЄС — незалежно від країни реєстрації авто. Це може бути корисно для тих, хто тривалий час перебуває за кордоном.
Деякі ЗМІ подають remote sensing як інструмент масового стеження. Насправді технологія вимірює виключно хімічний склад вихлопних газів — вона не відстежує маршрути, швидкість чи поведінку водіїв. Номерний знак фіксується лише для ідентифікації авто з перевищенням екологічних норм, щоб направити власника на перевірку.
Це принципово відрізняється від камер відеоспостереження, GPS-трекінгу чи систем розпізнавання облич. За своєю суттю remote sensing ближчий до стаціонарного радару контролю швидкості — фіксує конкретний параметр і реагує лише на порушення.
Водночас критики (зокрема австрійський депутат Європарламенту від FPÖ Роман Хайдер) слушно вказують на потенційні ризики: інфраструктура, створена для екологічного контролю, теоретично може бути розширена для інших цілей у майбутньому. Ця дискусія — частина ширшої європейської дебати про баланс між безпекою, екологією та приватністю.
Джерела
ЄС запроваджує дистанційний контроль викидів автомобілів: що зміниться для водіїв — (Автопоради)