Метро на Троєщину за 1,5 млрд євро: Кличко шукає кредит, Світовий банк відмовив

Мер Києва Віталій Кличко домагається кредиту на будівництво шести станцій метро від Глибочицької до Райдужної — попри відмову Світового банку і критику з боку більшості фахівців. Вартість проєкту — 1,5 млрд євро, що становить 75% річного бюджету міста. Детально про дискусію навколо метро на Троєщинурозповідаєвідеоблогерка Іванна Малій.

Запланована перша черга — шість станцій завдовжки 7 км: Глибочицька, Подільська, Суднобудівна, Труханів Острів, Затока Десенки та Райдужна на лівому березі. Вартість — 1,5 млрд євро. Це 213 млн євро за кілометр тунелю.

Для порівняння: трамвайна лінія на Сихів у Львові — «львівське метро» для 300-тисячного спального району — коштувала 25,8 млн євро за 11,5 км. Швидкісний трамвай виявляється в десятки разів дешевшим за підземку.

Бюджет Києва на 2026 рік становить близько 2 млрд євро. Тобто шість станцій метро з’їдять три чверті річного бюджету міста.

Світовий банк відмовився фінансувати метро на Троєщину і натомість запропонував швидкісний трамвай. Більшість європейських партнерів також не вважають проєкт обґрунтованим: на Троєщині прогнозований пасажиропотік не сягає рівня, необхідного для метро.

Проєкт критикують і за контекст: будівництво планується під час воєнного стану, коли місто ще не може знайти кошти на підготовку критичної інфраструктури до опалювального сезону.

Як мираніше писали, київське метро вже потребує мільярдних ремонтів і має серйозні проблеми з обвалами стель на існуючих станціях.

На Троєщину вже існує трамвайна колія, якою майже ніхто не користується — бо вона веде «з нізвідки в нікуди» і так і не була з’єднана зі станцією метро «Лівобережна». На думку критиків проєкту, добудувати та модернізувати цю лінію як швидкісний трамвай з виділеною смугою та адаптивними світлофорами — значно дешевше і реалістичніше.

Львівський досвід це підтверджує: після відкриття швидкісного трамваю на Сихів у 2016 році час у дорозі скоротився з 40+ хвилин до 30 — порівняно з поїздкою на автомобілі. При цьому Львів мав гірші початкові умови: вужчі вулиці й щільнішу забудову, ніж Троєщина.

Як мираніше писали, паралельно Київ уже уклав контракт на закупівлю 224 вагонів метро за понад 520 млн євро для існуючих ліній.

Дискусія про метро на Троєщину — це не просто транспортне питання. Це питання про те, як місто витрачає гроші під час війни: чи варто брати мільярдний кредит на підземку, яку більшість експертів вважає надлишковою, коли є значно дешевша і швидша альтернатива. Рішення ще не прийняте — кредитора для проєкту поки що не знайдено.

Як мираніше писали, у Києві також тривають обмеження руху на Північному мосту через ремонтні роботи.

Оглядач київських новин

Журналіст, пише про інфраструктуру Києва, транспорт, міське планування, а також висвітлює теми криміналу та корупції.