В Україні існує ризик виникнення дефіциту вагонів-зерновозів, навіть якщо обсяги експорту зерна знизяться. Ця ситуація викликана кількома факторами, серед яких можна виділити старіння рухомого складу та недостатнє оновлення флоту. За даними аналітиків, понад половина наявних вагонів-зерновозів в Україні не відповідає сучасним вимогам і потребує заміни. Протягом останніх років українська залізнична інфраструктура зазнала значного навантаження через збільшення обсягів сільськог
Український ринок залізничної логістики входить у сезон 2026/27 із ризиком дефіциту зерновозів, навіть попри нижчі обсяги експорту зерна порівняно з попереднім роком. Причиною може стати не нестача вагонів як така, а уповільнення їхнього обороту. Про це повідомив власник і директор компанії TEUS Дмитро Казанін, пишеLatifundist.com.
За його словами, середній оборот зерновозів у стабільних умовах становив 2–2,2 рейси на місяць, однак у 2026 році за окремими напрямками цей показник знизився до 1,4–1,6 рейси.
«Фактично ринок поводиться так, ніби близько третини парку зерновозів стала недоступною — навіть без фізичного скорочення кількості вагонів», — пояснив Казанін.
У результаті ставки на перевезення можуть зростати навіть без рекордних обсягів експорту.
У TEUS прогнозують, що літо 2026 року залишатиметься відносно стабільним періодом для ринку, однак уже з серпня дефіцит доступних вагонів та зниження швидкості обороту можуть посилити тиск на логістику. У пікові місяці сезону вартість оренди зерновозів може бути у 2–2,5 раза вищою за літні показники.
«Компанії, які чекатимуть осені, можуть отримати не лише вищу ставку, а й обмежений доступ до вагонів», — додав Казанін.
Окремо Казанін виділив великокубові зерновози, які здатні перевозити більші партії вантажів. Через обмежену доступність вони можуть торгуватися з премією на рівні 400–500 грн за добу порівняно зі стандартними зерновозами об’ємом 94 м³. У періоди пікового попиту ця різниця може збільшуватися.
Нижчий рівень експорту не гарантує дешевшу логістику. На формування ставок дедалі більше впливають швидкість проходження логістичного циклу, робота портів, терміналів та час очікування на вивантаження.
У компанії зазначають, що вагон уже не можна планувати окремо від порту чи терміналу — ефективність перевезень залежить від усього логістичного ланцюга.
«Вперше ринок починає конкурувати не лише ставкою, а здатністю гарантувати доступність вагонів і стабільність логістики у піковий період. Навіть якщо експорт нижчий за попередній сезон, нерівномірна робота портів, накопичення вагонів і затримки в циклі можуть створювати дефіцит у пікові місяці», — директор компанії TEUS.
Позначки:зерновози,залізничні перевезення,Теус Термінал
Джерела
В Україні може виникнути дефіцит вагонів-зерновозів навіть за нижчого експорту — (УкрАгроКонсалт)