В Україні може виникнути серйозний дефіцит рухомого складу, що викликано запланованим списанням вантажних вагонів через їхній вік. Федерація роботодавців транспорту України (ФРТУ) закликала уряд переглянути цю політику, оскільки вона може призвести до значних проблем у транспортному секторі та вплине на економіку країни. За словами представників ФРТУ, багато вагонів, які підпадають під критерії списання, ще здатні виконувати свої функції і можуть бути модернізовані для покращення ефективності перевезень.
Федерація роботодавців транспорту України закликала переглянути наказ Міністерства інфраструктури №647 та скасувати норму про граничний строк експлуатації вантажних вагонів, інакше Україні загрожує значний дефіцит рухомого складу, який буде нічим замінити.
Про це повідомляєРБК-Україназ посиланням назаявугенерального директора Федерації роботодавців транспорту України Володимира Гусака.
За його словами, придатність рухомого складу має визначатися виключно за технічним станом, а не за роком випуску.
Експерт нагадав, що наказ №647, який передбачає списання вантажних вагонів на основі віку, був ухвалений у листопаді 2021 року, ще до початку повномасштабного вторгнення Росії, і в зовсім інших економічних умовах.
Але навіть тоді значна частина бізнесу та галузевих асоціацій виступала проти цієї норми - тому що Україна залишалася єдиною країною, де пропонували визначати придатність вагонів до експлуатації не за технічним станом, а за роком випуску. Більше в світі ніде такого не було.
Після початку війни дію наказу відтермінували, однак проблема залишається актуальною, оскільки після завершення війни Україні знадобиться значний обсяг рухомого складу для економічного відновлення та логістики. За оцінками Федерації, якщо чинну норму залишити без змін, до 2031 року в Україні доведеться списати близько 25 тисяч вантажних вагонів.
"Замінити ці вагони нема чим. Інвестиції у новий рухомий склад зараз не є пріоритетом для бізнесу. Підприємства працюють у режимі виживання", - пояснив Гусак і підкреслив, що через війну, складну економічну ситуацію та проблеми на зовнішніх ринках підприємства не мають вільних коштів для закупівлі нових вагонів.
"Ми отримуємо постійний зворотний зв’язок від членів федерації, у тому числі великих експедиторських компаній: вільних грошей майже немає, і ніхто не планує масово будувати нові вагони", - зазначив він.
Гусак також звернув увагу, що після початку повномасштабної війни Україна втратила можливість компенсувати дефіцит вагонів за рахунок оренди рухомого складу з країн простору колії 1520 мм - насамперед Росії, а також Білорусі та Казахстану.
"Якщо через штучне списання великої кількості вагонів виникне дефіцит, це завдасть чергового удару по економіці України", - попередив він.У Федерації роботодавців транспорту наголошують, що нинішня модель суперечить європейській практиці. У країнах ЄС рішення про подальшу експлуатацію вагонів ухвалюється на основі технічного стану та результатів оглядів, а не календарного віку рухомого складу.
"Україна прагне максимально інтегруватися до Євросоюзу, але в самому ЄС немає норми про граничний строк експлуатації відповідно до року випуску вагонів", - підкреслив Гусак.
РанішеЄвропейська Бізнес Асоціація також звернулася до Міністерства розвиткуз закликом змінити правила ремонту вантажних вагонів та переглянути підхід до їх списання за віком. Бізнес наполягає, що ключовим критерієм має бути технічний стан вагонів, а не формальний строк експлуатації.
Нагадаємо,Верховний Суд залишив чинним наказ про обмеження строків експлуатаціївантажних вагонів. Рішення від 25 лютого 2026 року підтримало позицію влади, попри застереження бізнесу про неминучий дефіцит парку та загрозу для логістики.