Київ, як і багато інших великих міст світу, стикається з проблемою доступності громадського транспорту для своїх мешканців. Відповідно до нових розрахунків, кияни витрачатимуть близько 12% від своєї зарплати на місячний проїзний квиток у столичному транспорті. Цей показник перевищує аналогічні витрати в таких європейських містах, як Стокгольм та Амстердам. Згідно з даними дослідження, середня заробітна плата в Києві становить приблизно 20 тисяч гривень. От
Оприлюднена КМДА пропозиціяпідвищити вартість проїзду в метро до 30 гривень, а місячного безліміту — до 4 875 гривень, загрожує зробити київський транспорт найменш доступним серед усіх європейських столиць. АналізDelo.uaдоводить: після 15 липня кияни витрачатимуть на проїзд у чотири рази більшу частку свого доходу, ніж жителі Парижа, Берліна чи Відня.
У КМДА зазначають, що "економічно обґрунтований тариф" становить 64,60 грн за поїздку в метро. Запропоновані 30 грн — це вже субсидована ціна зі знижкою. Адміністрація посилається на зростання витрат на електроенергію, паливо й оплату праці, а також на скорочення пасажиропотоку — тобто менше квитків покривають ті самі фіксовані витрати. Останнє підвищення тарифів відбувалося у 2018 році, після чого інфляція в Україні суттєво перевищила зростання тарифу.
Контекст військового часу додає складності: значна частина регулярних пасажирів виїхала або мобілізована, при цьому інфраструктура потребує не менших, а більших витрат на обслуговування та захист.
Щоб визначити доступність метрополітену в місті ми взяли вартість місячного безлімітного проїзного в кожній з 14 столиць ЄС та зіставили її із середньою місячною зарплатою в кожному з цих міст за даними Євростата.
Серед 14 досліджених столиць ЄС найдорожчим відносно доходів є транспорт у Стокгольмі: місячнийпроїзний SLкоштує €94, а при середній міській нетто-зарплаті €3 100 це становить 3,0% місячного доходу. Трохи відстають Амстердам —безліміт GVB€97 (2,4%) — і Париж —Navigo€89 (2,4%). На протилежному кінці рейтингу — Берлін, деDeutschlandticketкоштує €58 на місяць, але забирає лише 1,6% від середньої міськоїзарплати€3 565. Найдоступніший у відносних цифрах транспорт — уМадриді(0,9%) таПразі(1,3%).
Місячний транспортний квиток у відсотках від зарплати в 14 столицях ЄС і Києві
Зарплати ЄС: Numbeo / Deutsche Bank "Mapping the World's Prices" (2025), міські нетто (після податків).Київ: Держстат / ГУ статистики м.Київ, листопад 2025 (~40 633 грн ≈ €810). Курс НБУ ~50 грн/€.Тарифи в ЄС: офіційні сайти операторів. Нові тарифи Київ: пропозиція КМДА від 18.05.2026.
Діючий київський безліміт за 1 300 грн (~€26) забирає 3,2% місячного доходу — рівень Афін і Стокгольма. Після підвищення безліміт за 4 875 грн (~€97.5) становитиме вже 12,0% від середньої київської зарплати €810. Жодна столиця ЄС навіть близько не підходить до такого показника.
За оцінкою співзасновника громадської ініціативи "Пасажири Києва" Олександра Гречка запропоновані столичною владою тарифи є абсолютно необгрунтованими, бо КМДА просто помножила діючі тарифи на коефіцієнт 3,75 — не аналізуючи, як це вплине на поведінку пасажирів.
Ключова претензія — у зворотній логіці ціноутворення. У європейських містах разові поїздки навмисне дорогі й наближені до собівартості, тоді як місячні та річні проїзні продаються зі значною знижкою. Це спонукає людей купувати абонемент наперед, забезпечує транспортним підприємствам стабільний грошовий потік і водночас знижує залежність від автомобіля. Київ робить навпаки: місячний безліміт за 4 875 грн коштує дорожче, ніж 162 разові поїздки за новим мінімальним тарифом 25 грн — тобто проїзний не дає жодного виграшу активному пасажиру.
Втім, проблема зі старим безлімітом існувала ще до підвищення. Місячний проїзний за 1 300 грн, який діє зараз, також не користувався попитом — його не купували навіть кур'єри, а новий тариф лише поглибить цю диспропорцію. Тож різке підвищення не збільшить доходи, а навпаки скоротить їх.
"Платоспроможні пасажири пересядуть на маршрутки або автомобілі, а в тролейбусах і метро залишаться переважно пільговики. Тоді собівартість однієї поїздки зросте ще більше — і через два роки КМДА говоритиме вже про економічно обґрунтований тариф у 100 грн", — каже Гречко.
Він пропонує альтернативну модель: разова поїздка — 20–30 грн, місячний проїзний — 1 000 грн, тобто дешевше, ніж зараз. За такої схеми місто отримує авансові платежі від абонентів, транспортні підприємства — передбачуваний дохід, а пасажир — стимул відмовитися від автомобіля для щоденних поїздок.