Гран-прі Канади 2026 року обіцяє стати яскравою подією у світі Формули-1, адже цей етап чемпіонату завжди привертає увагу численних фанатів та медіа. Вікенд гонки розпочнеться з традиційної практики, яка відбудеться в п’ятницю. Перший сеанс тренувань заплановано на ранок, що дасть командам можливість протестувати свої автомобілі на швидкісному тракті Монреаля. У суботу гонщики матимуть ще один шанс підготуватися до кваліфікації — другий се
Завтра серія заокеанських етапів чемпіонату світу Формули 1 поточного сезону продовжиться насиченою програмою спринтерського вікенду Гран-прі Канади на трасі імені Жиля Вільньова в Монреалі.
До вашої уваги повний розклад гоночних сесій (час київський):
П’ятниця, 22 травня19:30 – 20:30 – Перша вільна практика23:30 – 00:14 – Спринт-кваліфікація
Субота, 23 травня19:00 – 20:00 – Спринт23:00 – 00:00 – Кваліфікація
Неділя, 24 травня23:00 – 01:00 – Гонка
У 1977 році французькі канадці, вражені успіхом Жиля Вільньова, озвучили ідею будівництва автодрому в Квебеку, починати з нуля було довго і дорого, тому за основу взяли штучний острів Ile Notre Dame, побудований до міжнародної виставки Експо-67 (частина споруд використовувалась під час Олімпіади). Міська влада виділила два мільйони доларів, пов’язала між собою ділянки прямих, і до Гран-прі Канади 1978 року все було готове.
Першим переможцем етапу став Жиль Вільнєв за кермом Ferrari 312T3. У 1982 році, після того, як Жиль загинув у кваліфікації перед гонкою в Зольдері, автодром назвали його ім’ям.
Історія канадських Гран-прі сповнена трагедій та тріумфів. Тут майже неможливо вгадати переможця, часто на верхню сходинку подіуму піднімається пілот, який не претендує на титул, а лідерам чемпіонату не завжди щастить.
Довжина траси – 4,361 км, дистанція гонки – 305,27 км, що налічує 70 кіл.
Канадська траса вимоглива до гальм, моторів та налаштувань підвіски і не така вимоглива до аеродинаміки – це другий автодром (після Баку), де потрібна відносно невелика притискна сила. Відсутність одних проблем породжує інші, знайти оптимальний баланс та налаштування непросто, тож у практиках траса не пустує.
Підвіска повинна бути одночасно м’якою, дозволяючи ефективно атакувати поребрики, та жорсткою для швидкої зміни напряму руху у шиканах. Пошук компромісу займає багато часу, до того ж ситуацію складно точно відтворити на симуляторі, оскільки через зимові морози характеристики асфальту щороку змінюються.
На відносно коротких прямих гальма не встигають охолонути, а серйозних зон гальмування на колі одразу чотири – прямі розірвані шиканами, тому гальмам і коробкам передач доведеться непросто.
Поул на трасі в Монреалі відіграє меншу роль порівняно з іншими етапами. Імовірність появи машини безпеки – 80%. Висока витрата палива змушує пілотів атакувати на дистанції обережно.
Коло по трасі(відео офіційного сайту Formula 1).
Рекорд кола на трасі в Монреалі тримається за Валттері Боттасом – 1:13.078 (2019 рік).