Компанія Xpeng, китайський виробник електричних автомобілів, оголосила про початок масового виробництва свого GX-роботаксі. Цей інноваційний транспортний засіб розроблений для автономних перевезень і має на меті змінити підходи до громадського транспорту в містах. GX-роботаксі оснащене передовими технологіями штучного інтелекту та системами безпеки, що дозволяють йому самостійно пересуватися по міських дорогах. Виробник акцентує увагу на високій точності навігації та здатності адаптуватися
Xpeng запустила виробництво роботаксі на базі GX. Модель отримала Level 4, чотири чипи Turing AI на 3 000 TOPS і систему vision-only без LiDAR.
Китайська Xpeng зробила ще один крок у боротьбі заринокроботаксі — компанія вже запустила у виробництво спеціально підготовлену версію GX. І що важливо, машину не створювали з нуля. За основу взяли серійний кросовер і адаптували його під автономний сервіс. Такий підхід дає змогу рухатися швидше й не так сильно роздувати витрати на розробку.
Xpeng — серед китайських брендів, які останнім часом активно заходять у сегмент роботаксі. Для цього компанія використала GX, що вже продається звичайним покупцям, і підготувала окрему версію для автономних поїздок.
Це помітно відрізняє її від Tesla, Rimac і Geely, які йдуть шляхом окремих проєктів для таких машин. У випадку Xpeng ставка зроблена на готову платформу. Саме вона, як вважає компанія, має допомогти знизити витрати і на розробку, і на випуск.
Перехід від презентації до виробництва виявився доволі швидким. І це, по суті, сигнал: Xpeng не зупиняється на красивому прототипі, а справді підводить модель до практичного використання.
Технічних подробиць компанія розкрила не всі. Наприклад, поки невідомо, чи отримає роботаксі GX той самий силовий агрегат з подовжувачем запасу ходу, що й цивільна версія, чи йдеться про повністю електричну установку.
Зате відомо інше. Автомобіль оснащений чотирма фірмовими чипами Turing AI, які разом дають 3 000 TOPS обчислювальної потужності на борту. Для керування також застосовується система steer-by-wire.
Як пише AUTODOSUG, SUV розробили повністю силами самої компанії. У Xpeng заявляють про автономність рівня Level 4. Тобто машина здатна рухатися без участі людини в більшості сценаріїв, хоча на старті контроль з боку людини все одно залишиться.
Ще в січні Xpeng почала випробування своїх L4-автомобілів на дорогах загального користування по всьому Китаю. Далі в планах — пілотна експлуатація сервісу роботаксі у другій половині цього року.
Це, без перебільшення, важливий етап для бренду. Проєкт уже живе не лише в лабораторіях чи на закритих майданчиках. Машину перевіряють у реальному міському середовищі, а там умови для автономних систем набагато складніші.
Саме такі тести й мають підготувати GX до майбутнього запуску сервісу. Без різких стрибків.
Попри заявлений високий рівень автономності, на старті в роботаксі Xpeng буде людський нагляд. Схема знайома: як і в тестових автомобілях Tesla, за кермом спочатку сидітиме оператор, який зможе втрутитися, якщо щось піде не за планом.
Але це не довгострокова модель. У компанії хочуть відмовитися від таких «офіцерів безпеки» до початку 2027 року. Тобто вже зараз Xpeng орієнтується на етап, коли роботаксі зможе працювати без людини в салоні.
Щоправда, цей перехід не буде миттєвим. Спершу — тести, потім пілотна експлуатація, і лише після цього поступове згортання людського контролю.
Одна з окремих рис GX robotaxi — система сприйняття довкілля. Вона побудована за принципом vision-only, тобто спирається лише на камери та AI-модельний підхід. Приблизно так само влаштовані й роботаксі Tesla.
LiDAR тут немає. Високоточних карт — теж. Автомобіль орієнтується на візуальні дані й обробляє їх за допомогою штучного інтелекту. Для Китаю це не найтиповіший підхід, адже більшість інших тестових роботаксі в країні використовують значно ширший набір сенсорів.
Для Xpeng це, схоже, принциповий вибір. Компанія робить ставку не на максимальну кількість обладнання, а на власні алгоритми і камери.
Фотографій інтер’єру роботаксі поки не показали, але деякі деталі вже відомі. У салоні передбачили тоноване скло для приватності, задні екрани для розваг і нові м’які сидіння.
Модель випускатимуть одразу у трьох варіантах компонування: п’ятимісному, шестимісному та семимісному. Це дає змогу підлаштовувати машину під різні сценарії використання сервісу.
І тут логіка зрозуміла: Xpeng бачить у GX не просто експеримент, а майбутню серійну платформу для перевезення пасажирів. Тому увагу приділили не лише автономній частині, а й комфорту всередині.
На ринку роботаксі гравців стає дедалі більше, але Xpeng, схоже, не хоче просто наздоганяти. Компанія намагається якомога швидше перейти до реального випуску машин. І сам факт, що виробництво GX-роботаксі стартувало майже одразу після презентації, це добре показує.
Шлях до повноцінного сервісу, звісно, ще не завершений. Попереду пілотна експлуатація, нові тести і поступова відмова від людини в салоні. Але темп, який зараз взяла Xpeng, уже помітно виділяє її серед інших китайських виробників.
Для водіїв і пасажирів це ще один знак —ринокавтономного транспорту в Китаї продовжує рухатися дуже швидко. І Xpeng тепер офіційно серед тих, хто робить на нього серйозну ставку.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:https://autodosug.com.ua/xpeng-vyvela-gx-robotaksi-u-vyrobnytstvo/