При виборі вживаного автомобіля Lexus важливо враховувати не лише загальний стан машини, але й специфіку двигунів, які використовувалися у різних моделях. Деякі з них можуть мати суттєві недоліки або проблеми, що призводять до великих витрат на обслуговування та ремонт. По-перше, варто звернути увагу на 2.5-літровий бензиновий двигун Toyota 4GR-FSE. Хоча він і має хорошу репутацію за свою економічність, цей агрегат може страждати від проблем із системою розподілу газів через
Японська маркаLexusпонад три десятиліття утримує статус еталона надійності у преміальному сегменті автомобільного ринку. Проте за 35 років виробництва в каталозі бренду з'явилося кілька невдалих інженерних рішень, які розчарували покупців. Навіть найнадійніші платформи іноді мають серйозні конструктивні прорахунки, що призводять до передчасного зносу деталей.
Про це пишутьНовини.LIVEзпосиланнямна Slash Gear.
Алюмінієвий 3-літровий двигун V6 з маркуванням1MZ-FEвстановлювали на седаниLexus ES 300та кросовериLexus RX 300випуску 1997–2002 років. Цей плавний агрегат став епіцентром гучного скандалу через схильність до швидкого перетворення моторної оливи на густий липкий шлам. Оливний осад забивав вузькі канали під клапанними кришками, що викликало появу синього диму, стукіт клапанів, раптове заклинювання та повне руйнування блоку циліндрів.
Іншим проблемним варіантом став 2,5-літровий двигун V6 серії4GR-FSEз прямим впорскуванням палива D-4. Ним оснащували седаниLexus IS 250у період 2006–2010 років та купе-кабріолетиLexus IS 250C2010 року випуску. Через відсутність природного очищення впускних клапанів бензином на них масово утворювався вуглецевий нагар. Це провокувало пропуски запалювання, сильне тремтіння на холостому ходу, втрату потужності та періодичне заглухання мотора.
Великий 4,6-літровий двигун V8 серій1UR-FEта1UR-FSEз'явився на седанахLexus LS 460іLS 460Lвипуску 2007–2008 років, а з 2010 року — на позашляховикахLexus GX 460. Основним дефектом ранніх версій стали тріщини та злами пружин клапанів, що викликало сильне вібрування та раптову зупинку під час руху. Крім того, на цих машинах фіксували витоки палива в моторний відсік через втрату герметичності прокладки датчика тиску, що суттєво підвищувало ризик виникнення пожежі.
4-циліндровий 2,4-літровий гібридний двигун2AZ-FXEстав основою для гібридаLexus HS 250hвипуску 2010–2012 років. Головним конструктивним недоліком цього економічного мотора стала неефективна робота оливознімних поршневих кілець. Агрегат починав непомітно та дуже стрімко споживати моторну оливу у великих обсягах. Позаяк рівень мастила швидко падав нижче норми, внутрішні стінки циліндрів та підшипники колінчастого вала втрачали захист і зазнавали незворотної деградації.
Найсучаснішим у переліку проблемних став 3,4-літровий двигун V6 з подвійним турбонаддувом під кодомV35A-FTS. Цей потужний агрегат встановлюють на сучасні флагманські позашляховикиLexus LX 600від 2022 року дотепер, а також на новіLexus GX 550з 2024 року. Попри високі показники у 409 к.с. та значний крутний момент, мотор постраждав через серйозний брак під час заводського виробництва.
Всередині деяких нових двигунів після механічної обробки залишилося дрібне металеве сміття. Ці залізні ошурки разом з оливою потрапляли до корінних підшипників колінчастого вала, руйнуючи мастильну плівку під високим тиском. Наслідком наявності сторонніх часток у системі стає поява вираженого металевого стукоту, раптове зупинення машини на трасі та повний вихід дорогого силового агрегату з ладу.
РанішеНовини.LIVEписали, як насправді довго служатьавтомобілі Lexus. Завдяки високій якості виробництва, технологічним інноваціям та ретельному контролю на всіх етапах, вони ламаються не так часто й не так швидко, як авто конкурентів.
Також читайте, чомуToyota назвалалюксовий бренд авто Lexus. Японська корпорація створила навколо назви своєї преміуммарки машин атмосферу таємничості.