Компанія Audi готується до прем'єри нового електричного хетчбека A2 e-tron, який наразі проходить фінальні етапи випробувань. Цей автомобіль обіцяє стати важливим кроком у розвитку електромобільного сегмента бренду, адже модель A2 має велику історію та популярність серед автолюбителів. Новий Audi A2 e-tron спроектований з акцентом на екологічність і технологічність. Згідно з попередніми даними, він оснащений потужною батареєю, що забезпечить значний запас ходу без підзарядки
Прототип Audi A2 e-tron
Про запуск серійного проєкту A2 e-tron у межах щорічної медіаконференції компанії оголосив генеральний директорAudiГернот Дьолльнер. За його словами, поява цього сімейства стане наступним важливим кроком бренду на шляху до повної електрифікації та відкриє доступ до преміальної мобільності для ширшого кола клієнтів.
Читайте також:7 нових моделей Audi, що з'являться у 2026 році
Одним із ключових етапів розробки стали комплексні випробування в умовах екстремально низьких температур, які інженери провели на секретному полігоні в Лапландії, на півночі Швеції. На засніжених трасах та слизькому покритті замерзлих озер тестувалася робота системи термічного менеджменту та перевірялася ефективність акумуляторної батареї в морози.
Під час зимових заїздів фахівці щохвилини коригували алгоритми взаємодії електричного приводу, гальмівної системи та елементів підвіски. Головна мета цих налаштувань – забезпечити фірмовий рівень керованості та безпеки, притаманний усім сучасним моделям німецької марки.
Паралельно з дорожніми випробуваннями прототип проходив ретельну оптимізацію в аеродинамічній трубі технічного центру компанії в Інгольштадті. Новинка отримала впізнавану та характерну лінію даху, яка не лише визначає самобутній дизайн, а й забезпечує високі показники обтічності.
За словами виробника, стенд дозволяє симулювати швидкість зустрічного вітру до 300 км/год, а також оснащений спеціальним рухомим дорожнім полотном, що працює на швидкостях до 235 км/год. Надточні аероакустичні вимірювання дозволили інженерам значно знизити рівень шумів у салоні від набігаючого потоку повітря, покращити пасивне охолодження елементів приводу та знизити коефіцієнт лобового опору кузова для збільшення запасу ходу.
Для оцінки поведінки автомобіля в реальному дорожньому трафіку інженери Audi обрали звивисті маршрути регіону Альтмюльталь у Баварії. Дороги з частими підйомами, крутими поворотами та різними типами покриття стали ідеальним майданчиком для точного калібрування підвіски та численних електронних асистентів водія.