У травні 2023 року спостерігалося значне зростання обсягів перевезення шротів і макухи залізничним транспортом в Україні, яке склало понад 30% у порівнянні з попереднім місяцем. Це збільшення стало наслідком активізації виробництва олійних культур та їх переробки, що викликане підвищеним попитом на рослинні білки як серед внутрішніх споживачів, так і на експортних ринках. Зокрема, основними напрямками перевезень стали регіони, де розташовані великі агропром
Обсяги перевезень залізницею шротів і макухи у травні зросли більше ніж на 30% порівняно з попереднім періодом. Така динаміка свідчить про підвищений попит на білкові кормові складові та зміну логістичних маршрутів у бік більш ефективного залізничного транспортування
Про це розповідаєAgroWeek
До ключових чинників, що можуть пояснювати різке збільшення відправлень, належать підвищений попит на шроти й макуху з боку переробників і тваринницьких господарств, сезонні особливості врожаю олійних культур, а також прагнення експортерів оптимізувати логістику. Перехід частини вантажів із автомобільного на залізничний транспорт допомагає знизити витрати й уникнути заторів на дорогах під час піків сезонних перевезень
Зростання частки залізничних перевезень може призвести до підвищення навантаження на вагонний парк і термінали, що вимагає координації між перевізниками та елеваторами. Водночас більші обсяги поставок залізницею сприяють стабілізації постачання кормових ресурсів для тваринництва та переробної галузі. Для виробників і трейдерів це створює як можливості для зниження логістичних витрат, так і виклики щодо планування вантажопотоків
Підвищена активність у сегменті шротів і макухи також може впливати на формування цін на кормові компоненти: за відсутності достатньої кількості вагонів і координації відвантажень можливі тимчасові дисбаланси між пропозицією та попитом. У відповідь учасники ринку мають посилювати взаємодію з залізничними операторами та інвестувати у логістичну інфраструктуру задля підвищення пропускної здатності
Подальша динаміка перевезень залежатиме від сезону збору врожаю, експортної кон’юнктури та рішень логістичних операторів щодо розподілу потужностей між видами транспорту