Новий електричний кросовер Volvo EX60 вражає своїми технічними характеристиками та рівнем комфорту. Цей автомобіль, розроблений на платформі SPA2, пропонує значний запас ходу до 600 км на одній зарядці, що робить його привабливим варіантом для тих, хто часто подорожує або має потребу у тривалих поїздках. EX60 оснащений потужними електродвигунами з загальною віддачею до 400 кінських сил, що забезпечує динамічну їзду та швидкий розгін. Завдяки вдосконаленій системі рек
Скандинавське прислів’я каже: “Північний вітер створив вікінгів”. Ось і за стриманою зовнішністю Volvo EX60 ховається справжній інтелектуал, здатний підкорити пів Європи за один перехід і захистити всіх в разі ДТП. Якби Ґрету Тунберг возили до школи на цьому авто, ми б ніколи про неї не дізналися.
Погода в Каталонії зараз не набагато гостинніша за нашу. Ті самі свинцеві хмари, нудні дощі й відчуття, що серпень настане раніше за літо. Якщо не брати атмосферні катаклізми, в усьому іншому організація івенту була винятковою. Все ж таки Volvo – не просто ще один преміальний бренд, а компанія зі своїм, дуже вимогливим ставленням до дизайну та екології.
Вибір локацій для статичної та їздової презентацій, драйверські й “інстаграмні” маршрути, вивірений до дрібниць таймінг заходу — відчувалося, що організатори постаралися створити необхідну атмосферу сприйняття нового продукту. А щоб гості напевно отримали відповіді на всі запитання, шведи змінили й формат участі. Замість звичної “вахти” у пів сотні людей – п’ятеро з п’яти різних країн. І жодного блогера. Що, знову ж таки, додало камерності й чудово вписалося в концепцію стриманої преміальності бренду.
EX60 виглядає як зацифрована філософія бренду. Він покликаний стати моделлю, яка спонукатиме власників традиційних кросоверів пересісти на електрокари — завдяки звичному формату експлуатації.
Місцем знайомства з новітнім електромобілем Volvo EX60 стали виноградники теруару Vilarnau – одне з найекологічніших місць Каталонії. А ще батьківщина найпопулярнішої Cava Freixenet унікальним калейдоскопом пагорбів і низин, якими буквально струменіють доріжки з ідеально укладеним асфальтом. Прямо готові спецділянки Rally Cataluña – іспанського етапу WRC.
Зауважу, що це ще не повноцінний тест, а лише бліц-тест з акцентом на інновації, яких тут справді дуже багато. Презентація чітко продемонструвала, куди рухається бренд і що новачок – значно більше, ніж просто ще один електрокросовер марки. Саме з нього модельна лінійка Volvo отримає цілу низку важливих технологій.
Габаритно Volvo EX60 близький до XC60, але побудований на повністю новій платформі SPA3. Яка, по-перше, створена з нуля саме для електрокарів. І, по-друге, не десь у Піднебесній, а в самому серці Швеції. Нашу п’ятірку журналістів супроводжували близько п’ятнадцяти інженерів, дизайнерів, аеродинаміків і маркетологів, які підкреслювали, що EX60 відмовився від китайської “прописки” і вироблятиметься виключно на історичній батьківщині.
По-північному стриманий дизайн без будь-яких акцентів, вставок і прикрас, що з’явився на початку століття, виявився доволі довготривалим. Видно, корпоративна зовнішність марки й наступні 20 років розвиватиметься саме в цьому напрямку.
У “комунікативному” бежево-сталевому кольорі Aurora Silver кросовер виглядає водночас стримано й дорого. Нічого зайвого чи штучного на кшталт спойлерів зі сплітерами, хром-пакетів і глянцевої драматургії. Натомість – довга колісна база, підкреслено короткі звіси, скульптурні боковини й підтягнута корма. Дещо безликий передок без звичної радіаторної решітки компенсують фірмові світлодіоди “молот Тора” та акуратно вирізані задні ліхтарі, що вночі малюють характерну графіку Volvo.
Хоча більшість виробників пішли шляхом найменшого опору, просто відмовившись від утоплених дверних ручок, шведи подарували їм друге життя. Виконані в стилі wing grip, вони переїхали просто до скла. Тепер ручки не одразу помітиш, але, відкриваючи двері, розумієш, що в цьому є й особливий шарм, і зручність. А ключ взагалі можна залишити вдома – цілком достатньо цифрового в смартфоні.
Заявлений коефіцієнт аеродинамічного опору – близько 0,26, що для середньорозмірного SUV із високим силуетом напрочуд мало. Шведи досягли такого показника завдяки тисячам годин віртуальних і реальних продувок. Мінімізація всіх випнутих елементів, “вилизане” днище, особлива форма колісних дисків – саме така кропітка робота з аеродинамікою дала додаткові кілометри запасу ходу, кожен із яких для “електрічки” на вагу золота. Вони навіть розробили свою цікаву схему злиття в єдиний каркас дрібних деталей, що добре сказалось на міцності кузова, а також його вазі.
Упевнена, якою б неординарною не була зовнішність Volvo EX60, найцікавіше в нього під підлогою. Кросовер побудований за технологією cell-to-body, тобто батарейний модуль інтегрований у силову структуру платформи SPA3. Це одночасно й суттєво підвищує жорсткість кузова, і знижує центр мас, і звільняє простір для салону та багажника.
Комірки зібрані у великі плоскі “цеглини” призматичної форми, а сам блок переформатований у максимально зручну й компактну для цього кузова форму. Акумулятор виконаний за останнім словом техніки: літій-іонна хімія з високим вмістом нікелю. Так, NMC high nickel дорожчий і вибагливіший за звичну LFP-батарею, але водночас забезпечує вищу енергетичну щільність.
У топовій версії EX60 P12 AWD це близько 117 кВтгод загальної ємності та приблизно 112 кВтгод корисної, тобто більше, ніж у флагманського EX90.
Ще один шар магії – у софті. Система керування батареєю працює на 800-вольтовій архітектурі та використовує адаптивні алгоритми Breathe Battery Technologies. Вони в реальному часі розраховують, скільки струму й тепла можуть витримати комірки, щоб максимально швидко зарядити батарею без шкоди для ресурсу.
Запас ходу Volvo EX60 вражає: до 810 км за WLTP, до 340 км за 10 хвилин заряджання і приблизно 18–19 хвилин на діапазон 10–80%. І при всьому цьому шведи дають на батарею 10-річну гарантію. За цим стоїть і складна система терморегуляції: батарея має окремі контури охолодження, може попередньо прогріватися перед швидким заряджанням і адаптує свою роботу під клімат і стиль водіння. Для холодних країн, включно з Україною, це вже не абстракція, а питання реального пробігу взимку.
У лінійці Volvo EX60 три виконання. Базове P6 із заднім приводом і автономністю близько 620 км. Версії P10 і P12 завдяки другому електромотору стають повнопривідними, а запас ходу зростає приблизно до 660 і 810 км відповідно. Volvo традиційно не робить акценту на динамічних показниках, вважаючи, що спортивності в преміумкласі й так достатньо. Мовляв, у сімейному автомобілі важливіші плавність і простота руху в міському циклі.
Якщо що, топова версія розганяється до “сотні” швидше за деякі “купри” (їх виробляють тут же) – менш ніж за 4 секунди. І це справді найпростіший у керуванні та зрозумілий Volvo, на якому мені доводилося їздити. Оскільки EX60 покликаний навертати в EV-віру петролхедів, конструктори постаралися зробити електрокар максимально “дружнім”, таким, що пробачає водійські помилки.
Інтер’єр Volvo EX60 – саме втілення естетики скандинавського мінімалізму. Натуральні матеріали, природна колірна гама, м’яке підсвічування, подвійне скління і якісна шумоізоляція. Саме те після гомону барселонських вулиць, які навіть у дощ заповнені туристами.
“Найкращий дизайн – відсутність дизайну”, – любив повторювати Стів Джобс. Але за зовнішньою простотою інтер’єру EX60 ховаються практичність і продуманість – стовпи лапландського підходу до оформлення інтер’єрів. Ну і 27% перероблених матеріалів на додаток – це теж фішка бренду.
Перед водієм компактна цифрова панель приладів і 15-дюймовий екран мультимедіа, трохи вигнутий у бік салону для зручності користування. Фізичних кнопок мінімум, але всі ключові функції продубльовані.
Аудіосистема Bowers & Wilkins із технологією Dolby Atmos створює повноцінний звуковий простір, а можливість спрямовувати звук на окремі зони робить поїздки ще комфортнішими.
Volvo EX60 отримав нову електронну архітектуру HuginCore із центральним комп’ютером і зональними контролерами. Платформа NVIDIA DRIVE із чипом Orin обробляє величезні обсяги даних у реальному часі, а мультимедіа працює на Snapdragon Cockpit.
ОС побудована на Android Automotive з інтеграцією Google і голосовим Gemini-асистентом, який розпізнає навіть мій рівень англійської, а після запрошення на “let’s talk” починає розмовляти з тобою чистою українською. Він з готовністю розповість про історичні памʼятки, особливості місцевості та прокладе видовий маршрут з зупинками на найсмачнішу каву. Але деталі вроботи всіх цих інструментів я розповім вже згодом.
Volvo є Volvo. Кількості технологій пасивної та активної безпеки позаздрять навіть пасажирські лайнери. Volvo EX60 по самий дах нашпигований safety-технологіями й асистентами, які стежать буквально за всім: за смугою, за дистанцією, за знаками, за станом водія і аж до дихання пасажирів – щоб не забути в салоні дітей чи тварин.
Навіть ремінь тепер мультиадаптивний, він регулює натяг залежно від сценарію аварії, а система сенсорів утворює тривимірну модель навколишнього середовища.
Ще одна аеродинамічна хитрість кросовера помітна лише при погляді ззаду. “У плечах” його кузов трохи вужчий заради кращої курсової стійкості на високих швидкостях.
Задній ряд пропонує напрочуд багато місця, рівну підлогу й комфортну геометрію, підігріви крісел, електричне регулювання спинки та навіть опційно можна замовити сідушки з трансформацією в дитяче крісло. Корисний об’єм багажника – понад 500 літрів із можливістю розширення до 1600. Передній відсік додає ще 58 літрів. Ще приблизно стільки ж можна розмістити у численних нішах, боксах та інших кишеньках для дрібниць.
Новий електромобіль не намагається перемогти конкурентів маркетингом рекордних цифр. Він пропонує значно більше – звичну концепцію експлуатації. Автомобільний запас ходу, що дозволяє без зайвої нервозності подолати пів континенту. А якщо потрібен піт-стоп, то заряджання буде майже таким же швидким, як заправка. Тут штучний інтелект працює не лише заради мультимедійної системи й голосового асистента (хоч і для них також), а для реальної допомоги за кермом.
Тест на іспанських та наших дорогах ще попереду. Саме тоді стане зрозуміло, як батарея поводиться в наших не завжди гостинних умовах. Як підвіска справляється з недбалістю “Укравтодору”. Чи справді нові асистенти допомагають, а не дратують своєю вузьколобістю. Але вже зараз видно, що Volvo EX60 робить нас на крок ближчими до майбутнього, де електротяга стає новою нормою, а дата-центр під підлогою робить поїздку максимально тривалою й безпечною.