Експерти у сфері автомобільної механіки звернули увагу на ряд проблем, що можуть виникати в популярному дизельному моторі Volkswagen. Цей двигун, який користується великим попитом серед автовласників завдяки своїй економічності та потужності, має певні конструктивні особливості, які можуть призвести до серйозних неполадок. Однією з основних проблем є система рециркуляції вихлопних газів (EGR), яка може забруднюватися через накопичення сажі і приводити до зниження ефективності роботи мотора. Це не лише впливає на
Популярнийдизельний двигун2.0 TDI від Volkswagen прийшов на зміну легендарному 1.9 TDI на початку 2003 року. Попри очікування, агрегат приніс власникам низку складних технічних проблем через конструктивні прорахунки та економну політику виробника. Механіки вказують на суттєву різницю в надійності між різними модифікаціями цього мотора, які встановлювалися на авто брендів Audi, Seat, Skoda та Volkswagen.
Про це пишутьНовини.LIVEзпосиланнямна Auto Swiat.
АбревіатураTDIпозначає турбонаддув з безпосереднім впорскуванням пального. Моделі серіїEA 188використовують насос-форсунки (PD), які легко впізнати за характерним гучним звуком роботи. Виробництво таких версій тривало до 2009 року, після чого на зміну прийшла значно надійніша системаCommon Rail(CR).
МодифікаціїCRналежать до серіїEA189та вважаються фахівцями набагато витривалішими. Вони позбулися багатьох дитячих хвороб попередників та стали золотим стандартом надійності концерну. Позаяк версіїPDзустрічаються також у деяких моделяхMitsubishi,JeepтаDodge, їхня поширеність на вторинному ринку вимагає від покупця особливої пильності.
Двигуни з 16 клапанами часто страждають від появи тріщин у головці блоку циліндрів. У 8-клапанних версіях спостерігається проблема просідання головок, що також вимагає дорогого втручання. Окрім цього, власники нерідко стикаються з передчасним зносом розподільних валів та несправностями клапанів рециркуляції відпрацьованих газів.
Самі насос-форсунки вимагають регенерації або повної заміни переважно після подолання 200 000 км. Позаяк поломки вузлів, відповідальних за вимикання двигуна, є типовими, загальна вартість утримання такого авто може стати критичною. Висока динаміка потужністю до 170 к.с. не компенсує витрати на частий ремонт агрегатів.
Найбільшою пасткою двигунів 2.0 TDI PD з балансувальними валами є несправність оливної помпи. Якщо вчасно не відреагувати на вмикання контрольної лампи тиску мастила, це призведе до миттєвого затирання турбокомпресора. У найгіршому разі з ладу виходить весь силовий агрегат, що робить його відновлення економічно недоцільним через високу вартість деталей.
Саме через ці ризики механіки радять віддавати перевагу версіям з впорскуваннямCommon Rail. Такі мотори пройшли суттєву модернізацію та демонструють відмінну стійкість до великих пробігів. Подальший розвиток дизельної лінійки з 2012 року у родиніEA288остаточно підтвердив перехід до вищих стандартів якості.
РанішеНовини.LIVEписали, чому вигідно купити вживане авто зпоганою репутацієюдвигуна. Дізнайтесь про величезну різницю між силовими агрегатами 1.4 TSI EA111 та 1.4 TSI EA211.
Також механік назвав авто, якірозорять власниківна обслуговуванні. Власники таких транспортних засобів часто стикаються з витратами, які значно перевищують очікування.