BYD Denza B8 та Aito M9 їздять на трьох колесах: технологічна гонка SUV у Китаї

Китайські автовиробники перетворили активну підвіску на головний аргумент у боротьбі за покупця преміальних позашляховиків. BYD, Aito за підтримки Huawei та Li Auto майже одночасно продемонстрували режим руху на трьох колесах — коли один із коліс повністю відривається від землі, а автомобіль продовжує рухатися.

Система DiSus-P Ultra — це гідравлічна активна підвіска другого покоління від BYD, яка керує кожним колесом незалежно.Преміальний напрямок BYDактивно розвиває подібні технології вже кілька років — зокрема, електромагнітна система DiSus-Z на Yangwang U7 керує підвіскою без гідравлічної рідини взагалі. На відміну від неї, DiSus-P Ultra використовує гідравлічні актуатори, датчики та електронні блоки керування для точного контролю кожного кута кузова.

Оновлена конструкція замінила одноклапанний демпфер на двоклапанний і додала триступеневе регулювання жорсткості з функцією попереднього сканування дороги. Система може незалежно підняти одне колесо на висоту до 300 мм, а загальний діапазон регулювання дорожнього просвіту становить 200 мм.

Під час медіапоказу на офроуд-полігоні BYD позашляховик Denza B8 підняв одне колесо повністю в повітря та продовжив рух на трьох точках опори. Режим обмежений швидкістю 15 км/год і розрахований виключно на низькошвидкісні аварійні ситуації або подолання нерівних перешкод — автомобіль долав конструкції типу «нерівний міст», піднімаючи окремі колеса, щоб уникнути контакту днища з поверхнею.

Функція заміни шини без домкрата дозволяє підвісці підняти одне колесо в повітря менш ніж за хвилину. Під час демонстрації повна заміна шини зайняла1 хвилину 56 секунд. Також показали сценарій «порятунку з пастки»: автомобіль навмисно загрузав у глибокому піску, після чого за допомогою регулювання висоти підвіски самостійно виїжджав із пастки.

Крім підвіски, версія Flash Charge Edition додає близько200 кмзапасу електричного ходу за циклом CLTC та оновлене програмне забезпечення інтер’єру DiLink 5.0.

Aito M9 за підтримки Huawei також продемонстрував попередній перегляд аналогічної функції. Відеозаписи, поширені китайськими блогерами, показали, як позашляховик піднімає одне переднє колесо та стабільно рухається на трьох. За словами Huawei, функцію забезпечує повністю активне інтелектуальне шасі M9, яке проактивно адаптує налаштування підвіски залежно від дорожніх умов. Оновлена лінійка M9 доступна для попереднього замовлення за499 800 юанів (73 400 USD). Раніше керівник Huawei Юй Чендун заявляв, що нове покоління M9 включає понад 140 технологічних оновлень.

Li Auto представила порівнянні можливості на новому L9 Livis з 800-вольтовою повністю активною гідравлічною підвіскою. Система реагує за мілісекунди та незалежно керує всіма чотирма колесами без традиційного стабілізатора поперечної стійкості. За даними China EV DataTracker, продажі Li Auto L9 на внутрішньому ринку Китаю у квітні 2026 року склали452 одиниці— падіння на 88,1% рік до року та на 70,8% порівняно з березнем.

Технологія їзди на трьох колесах — не просто маркетинговий трюк. Для водія це означає кілька конкретних переваг в екстремальних умовах:

Технологічна гонка активних підвісок у Китаїсвідчить про те, що преміальний сегмент позашляховиків дедалі більше визначається не потужністю двигуна, а можливостями шасі. Li Auto та Aito застосовують повністю активні гідравлічні системи, тоді як BYD паралельно розвиває електромагнітний напрямок DiSus-Z — без жодної гідравлічної рідини. Кілька систем вже поєднують підйом коліс, заміну шин, вирівнювання кузова та подолання перешкод в єдиній платформі керування шасі.