В Ірпені запроваджено нові правила використання електросамокатів, що спрямовані на покращення безпеки дорожнього руху та зменшення кількості нещасних випадків. Відтепер користувачі електросамокатів повинні дотримуватися обмеження швидкості до 20 км/год у міських умовах, а також використовувати спеціально відведені для цього доріжки або смуги. Нововведення стосуються й операторів прокату самокатів, які тепер зобов'язані забезпечити відповідність своїх транспортних засобів встановленим вимогам
В Ірпені з 14 травня знизили ліміт швидкості електросамокатів до 20 км/год і встановили вимоги до персоналу операторів прокату
В Ірпені з 14 травня 2026 року запроваджено нові правила для компаній, що надають послуги оренди електросамокатів: максимальну швидкість у місті знижено з 25 до 20 км/год. Тема регулюванняпрокатного електротранспортузалишається болісною для всього Київського регіону - місцева влада регулярно отримує скарги від мешканців. Ірпінські чиновники визнають: кількість звернень щодо поведінки самокатників у міському просторі була значною. Нові вимоги погоджено безпосередньо з операторами і набрали чинності одразу.
Про нові правилаповідомила Ірпінська рада: перший заступник міського голови Олександр Пащинський разом із керівником КП "Управління благоустрою міста" Дмитром Скрипником провели зустріч із представниками всіх чотирьох компаній, що діють на ринку прокату електросамокатів в Ірпені. Сервіс визнаний частиною сучасної міської мобільності та джерелом додаткових надходжень до бюджету громади. Разом із тим він породив конкретні проблеми з безпекою - і влада вирішила діяти.
Ключова зміна -зниження максимальної швидкості. Відтепер діє такий розподіл:
Ліміти встановлено з урахуванням реального ризику: саме на центральних вулицях і площах зіткнення самокатів з пішоходами трапляються найчастіше.
Рішення ухвалено після аналізу звернень мешканців. Серед найпоширеніших претензій до операторів:
Усі ці проблеми системні для більшості українських міст, де прокатні самокати з'явилися в останні роки. Ірпінь обрав превентивний шлях - не чекати резонансних інцидентів, а погодити чіткі правила напряму з бізнесом.
Окремий блок домовленостей стосуєтьсявимог до персоналу операторів. Особи, що займаються обслуговуванням і переміщенням самокатів у місті, мають відповідати таким критеріям:
Уніформа - не лише питання корпоративної ідентичності: вона дозволяє мешканцям швидко ідентифікувати відповідальну особу й звернутися напряму в разі порушення або некоректно залишеного самоката.
Ірпінь у цьому питанні не самотній - подібні виклики стоять перед усіма містами Київщини та столицею. У Києві ще навесні 2025 року Київрада створила робочу групу для напрацювання правил використання електросамокатів після хвилі скарг щодо паркування на тротуарах. Паралельно столиця реформує підходи до всьогопаркувального простору міста: вперше за п'ять років у столиці підвищуються тарифи, запроваджуються абонементи й нові схеми організації руху. Ці зміни відображають загальну тенденцію - місцева влада намагається збалансувати зручність нових сервісів із реальним комфортом для пішоходів.
Проблема використання громадського простору в Києві та містах-супутниках є системною і стосується не лише самокатів. Красномовний приклад -паркінг столичного велотреку, що де-факто перетворився на приватний клуб, хоча юридично залишається комунальною власністю. Такі ситуації демонструють: без чітких правил і реального контролю навіть спільні міські ресурси легко стають предметом зловживань. Саме тому ірпінський підхід - дієвий превентивний діалог влади з бізнесом - може стати моделлю для інших громад регіону.