Фредерік Вассьор, новий керівник команди Ferrari, поділився своїми думками щодо змін у підході до роботи в легендарному автоспортовому колективі. У своєму інтерв'ю він зазначив, що основна мета полягає в оптимізації процесів та побудові більш ефективної комунікації між різними відділами. Вассьор акцентував увагу на важливості командної роботи і взаємодії інженерів з пілотами для досягнення кращих результатів. Відзначаючи виклики, які постали перед Ferrari у попередніх сез
Цього сезону Ferrari дивує суперників та вболівальників різними технічними інноваціями. Ми вже побачили заднє крило “Макарена” та невелике антикрило, встановлене на вихлопній системі. Команда також стала першою, хто почав ставити невеликі закрилки на захист Halo.
Сама по собі жодна з цих ідей не принесе перемоги, але показує, як змінився підхід до роботи інженерів після приходу до Маранелло технічного директора Лоїка Серрі. Керівник команди Фредерік Вассьор розповів, що коли він тільки приєднався до Ferrari, то був вражений настільки обережним та консервативним підходом у роботі з машиною в Маранелло.
“Справа не в тому, що в команді існувала культура страху, звинувачень чи чогось подібного, але ми самі себе завели у позицію відстаючих. Перше, що мене шокувало, це те, яке велике відставання у нас було в кожній окремо взятій області просто тому, що ми не хотіли виявитися вразливими.
Ми додавали зайвий кілограм ваги, щоб гарантовано вкластися в ліміт, заливали на літр палива більше, на крок більше ніж потрібно, відкривали бічні понтони і так далі. Все це разом призводило до втрати двох десятих.
Звісно, неможливо працювати на межі. Але між межею та двома десятими залишається одна десята. І якщо взяти до уваги, що середнє відставання від хлопців попереду було три соті, ви тільки уявіть, який вплив на результати сезону мала одна десята.
Я намагався переконати всіх у команді, що кожен з нас робить внесок у результат. І у Лоїка такий самий підхід. Я просив не соромитись висловлювати свої ідеї – будьте відкриті, якщо у вас є, що запропонувати. Ми ніколи нікого не звинувачуємо, якщо хтось висунув пропозицію, а вона не спрацювала. Ми підштовхуємо команду до інновацій, але не варто їх переоцінювати.
Наша мета – не інновації як такі. Наша мета – перемога. Інновації мають сенс лише якщо працюють. Мені не потрібно, щоб заднє крило переверталося, якщо це не приносить жодної користі. Але я цілком задоволений виконаною роботою та настроєм команди, оскільки відчуваю, що всі стали вільнішими.
Зазвичай кожен відділ має KPI. У чоловіків, які відповідають за аеродинаміку, це рівень притискної сили, у мотористів – потужність, і при цьому їх не хвилює вага або охолодження. Я ж намагаюся донести до команди думку, що KPI лише один – час на колі. Те саме стосується і інновацій.
Цього сезону ми налаштовані додати у всіх областях. Чесно кажучи, я не знаю, чого досягнуть інші команди, але наші оновлення цього року будуть приносити набагато більше користі, ніж раніше. Якщо минулого сезону вони давали виграш у соті частки секунди, то тепер мова йде про десяті. Вплив доробок став приблизно вдесятеро сильнішим.
Тому вирішальним буде не поточне розміщення сил на трасі, а те, наскільки команда вміє доопрацьовувати машину. Важливо розуміти, в яких галузях ми можемо стати сильнішими, де суперники працюють краще за нас, і за рахунок чого вони досягають переваги. Для цього потрібно вміти швидко вчитися, аналізувати та постійно прогресувати.
Якщо кожне оновлення дозволяє відіграти по дві-три десяті, то можливість випередити суперників хоча б на одну гонку протягом сезону стає величезною перевагою.
Щоб ефективно вдосконалювати машину, потрібні гарні ідеї та виробничі можливості. Ключовим фактором стане швидкість розробки оновлень та їхніх впроваджень на трасі.”
Джерело та фото:The Race