На тлі зростаючого інтересу до електромобілів та їхньої популярності, нещодавня зустріч між колишнім президентом США Дональдом Трампом і лідером Китаю Сі Цзіньпіном може суттєво вплинути на ринок автомобілів. Експерти прогнозують, що внаслідок цієї дипломатичної події можливе зниження цін на електрокари до 30%. Китай є одним із найбільших виробників електромобілів у світі, а також основним постачальником батарей для них. Взаємодія між Вашинг
Американські автовиробники, профспілки та політики тиснуть на Дональда Трампа перед зустріччю із Сі Цзіньпіном у Пекіні. Вони побоюються, що будь-яка поступка Китаю в автоіндустрії відкриє шлях дешевим китайським електромобілям на ринок США.
Напередодні саміту Трампа і Сі у Пекіні автомобільна галузь США фактично просить Білий дім не включати китайські авто до можливих торгових домовленостей. Головний страх - не лише прямий імпорт машин із Китаю, а й дозвіл китайським компаніям будувати заводи у США або заходити на ринок через партнерства з місцевими виробниками.
Приводом для занепокоєння стали попередні заяви Трампа. У січні він говорив у Детройті, що було б "чудово", якби китайські автовиробники будували заводи у США та створювали робочі місця. Для Детройта це прозвучало як сигнал, що тема може стати частиною переговорів із Пекіном.
США зараз фактично тримають китайські електромобілі за межами свого ринку. На імпорт електрокарів із Китаю діє 100-відсоткове мито, а Міністерство торгівлі США окремо обмежило продаж підключених автомобілів і технологій, пов'язаних із Китаєм та Росією, через ризики збору даних і віддаленого доступу до машин.
Проте промисловці бояться, що обхідним шляхом можуть стати інвестиції або спільні виробництва. У Конгресі вже просувають двопартійний законопроєкт, який має закріпити заборону на китайські підключені автомобілі, комплектуючі та програмне забезпечення. У Палаті представників пропонують іще жорсткіший підхід - блокувати також окремі партнерства з китайськими компаніями.
Аргумент американської сторони простий: китайські виробники мають масштаб, державну підтримку, сильну батарейну базу та нижчу собівартість. Якщо такі автомобілі потраплять на ринок США, вони можуть швидко натиснути на ціни й маржу традиційних виробників, а також ударити по робочих місцях у промислових штатах.
Європа вже показує, чого саме бояться у США. Китайські бренди швидко нарощують продажі в ЄС, попри додаткові мита, які Брюссель запровадив після антисубсидійного розслідування. Єврокомісія вважає, що китайський ланцюг виробництва електромобілів отримує несправедливу державну підтримку і створює загрозу для європейських виробників.
Для України ця історія важлива не лише як черговий епізод торгової війни США і Китаю. Український авторинок уже відчуває зростання ролі китайських електромобілів - через прямий імпорт, паралельні поставки та європейський ринок, з якого частина авто потрапляє до українських покупців.
Якщо США збережуть жорсткі бар'єри, китайські виробники ще активніше шукатимуть збут у Європі, Мексиці та інших відкритіших ринках. Це може посилити конкуренцію, знизити ціни на окремі моделі й одночасно підняти ризики нових мит, обмежень і перевірок походження технологій.
Саміт у Пекіні формально має ширший порядок денний - торгівлю, Іран, Тайвань, технології та рідкісноземельні метали. Але саме автомобільна тема стала одним із найбільш чутливих пунктів для американської промисловості, бо вона поєднує одразу три ризики: дешевий імпорт, контроль над даними та втрату виробничих ланцюгів.
Тому навіть невелика поступка Трампа щодо китайських авто може стати сигналом для всього світового ринку. Для покупців це потенційно означає дешевші електромобілі, а для виробників у США та Європі - новий раунд цінової війни з компаніями, які вже навчилися швидко захоплювати частку на зовнішніх ринках.
За матеріалами:Politico,World Economic Forum,CSIS,Reuters,Єврокомісія