Компанія «Автострада», один з провідних підрядників у сфері дорожнього будівництва в Україні, висловила занепокоєння щодо можливого призупинення ремонтних робіт на автомобільних шляхах через накопичені борги. У заяві представників компанії зазначається, що заборгованість перед ними значно вплинула на фінансову стабільність підприємства та здатність виконувати контракти. В умовах економічної нестабільності та постійного зростання витрат на матеріали і обладнання, «Автострада» закликала державні органи до термінового вирішення питання
Масштабні дорожні роботи в Україні можуть фактично зупинитися вже з 1 червня через критичну заборгованість держави перед підрядниками. Про це заявив засновник групи «Автострада»Максим Шкіль.
За його словами, попри доручення президента виділити на дорожню галузь 52 млрд грн, фактично профінансовано лише 3 млрд грн. У результаті компанії змушені продовжувати роботи за власний рахунок, залучаючи кредити для виплати зарплат, розрахунків із постачальниками та сплати податків.
Максим Шкіль повідомив, що лише за поточний ремонт доріг борг держави перед «Автострадою» на 1 червня перевищить 6 млрд грн. При цьому компанія продовжує виконувати роботи, використовуючи тисячі одиниць техніки та значні людські ресурси для підтримання й відновлення дорожньої інфраструктури.
Однак фінансова модель, за словами бізнесмена, вже працює на межі можливостей. Через відсутність чітких строків погашення заборгованості компанія змушена постійно нарощувати кредитне навантаження та сплачувати банківські відсотки. Якщо фінансування найближчим часом не відновиться, дорожні роботи можуть бути призупинені через вичерпання доступних кредитних ресурсів.
Окремо Шкіль звернув увагу на те, що досі не погашені борги держави за роботи із захисту енергетичних об’єктів, виконані ще у 2022–2023 роках. Також значна заборгованість накопичилася за інфраструктурними проєктами у столиці.
За словами засновника «Автостради», лише за київськими проєктами борг перевищує 1 млрд грн. Близько 600 млн грн із цієї суми припадає на роботи, пов’язані з метро, а решта — на реконструкцію Харківського шосе та Чернігівської розв’язки.
Ситуація свідчить про дедалі глибшу фінансову кризу в інфраструктурному секторі, де значна частина компаній фактично кредитує державу власними або банківськими ресурсами, продовжуючи виконання критично важливих робіт в умовах воєнного часу.