Німецький автомобільний сектор стикається з новими викликами, які можуть призвести до масштабних скорочень робочих місць. Виробники автомобілів вказують на те, що перехід до електромобілів ставить під загрозу традиційні виробничі процеси та моделі бізнесу. Зокрема, у зв'язку зі зміною технологій і зменшенням потреби в деяких компонентах для бензинових і дизельних двигунів, багато підприємств змушені переглядати свої стратегії. Відомо, що вже зараз деякі компанії розглядають можлив
Німецька автоіндустрія може втратити до 225 тис. робочих місць до 2035 року. Галузева асоціація VDA попереджає, що перехід від двигунів внутрішнього згоряння до електромобілів сильніше вдарить по зайнятості, ніж очікувалося раніше.
Про нову оцінку заявила президентка VDA Гільдегард Мюллер у коментарі Redaktionsnetzwerk Deutschland, який наводить dpa. За її словами, актуальні розрахунки показують ризик втрати 225 тис. робочих місць до 2035 року - приблизно на 35 тис. більше, ніж передбачав попередній прогноз.
Найбільший удар може припасти на постачальників автокомпонентів. Саме вони найбільше залежать від виробництва деталей для автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння, тоді як електромобілі потребують іншої структури виробництва і меншої кількості працівників у частині традиційних напрямів.
За словами Мюллер, з 2019 до 2025 року німецький автопром уже втратив близько 100 тис. робочих місць. Раніше дослідження Prognos на замовлення VDA оцінювало потенційне скорочення приблизно у 190 тис. робочих місць до 2035 року, з яких частина вже була втрачена.
VDA пов'язує ризики не лише з електромобільною трансформацією, а й зі слабкою конкурентоспроможністю Німеччини та Європи. Мюллер назвала серед проблем високі податки й збори, дорогу енергію, високі витрати на працю та надмірну бюрократію.
Окрема претензія галузі стосується європейського регулювання CO2 для легкових автомобілів і фургонів. З 2035 року в ЄС мають реєструватися лише нові авто без викидів, насамперед батарейні електромобілі та машини на водневих паливних елементах. VDA вважає, що без коригування правил під ризиком можуть опинитися ще близько 50 тис. робочих місць у Німеччині.
Асоціація закликає до більшої "технологічної відкритості" - зокрема до ширшого використання plug-in-гібридів, range extender-рішень і двигунів на кліматично нейтральному паливі після 2035 року. За оцінкою VDA, такий підхід міг би пом'якшити негативний ефект трансформації для зайнятості.
Для України ця тема важлива не лише як проблема німецької економіки. Німеччина залишається ключовим промисловим центром ЄС, великим авторинком і одним із головних роботодавців для мігрантів. Масові скорочення в автопромі можуть впливати на попит у Європі, ланцюги постачання, логістику, ринок уживаних авто та загальний стан європейської промисловості.
За матеріалами:WELT,VDA