Китайська компанія BYD та американський виробник електромобілів Tesla спільно виступили проти нещодавніх чуток, які стосуються можливого блокування батарей через технологію оновлення програмного забезпечення по повітрю (OTA). Обидва гіганти автомобільної промисловості заперечують інформацію про те, що вони можуть обмежувати функціональність своїх акумуляторів за допомогою дистанційних оновлень. Ці заяви з’явились на фоні зростаючої тривоги серед власників електрокарів щодо можливих ризиків втрати доступу до
Одразу кілька великих виробників електромобілів —BYD, Tesla, Nio, Xpeng, Zeekr, GAC Aion та Li Auto— публічно спростували поширені в китайських соцмережах твердження про те, що їх нібито викликали регулятори у зв’язку з OTA-функцією «блокування батареї». За даними Sina, хвилю дезінформації спровокували списки, згенеровані штучним інтелектом.
Державне медіа Shanghai Observer зафіксувало, що деякі автомобільні акаунти в соцмережах передруковували і модифікували попередні матеріали, додаючи до них нібито списки причетних виробників. Окремі публікації також стверджували, що три компанії перебувають під офіційним розслідуванням, а дві вже відкликали пакети оновлень програмного забезпечення. Усі названі виробники ці твердження заперечили.
Юридичний відділ Xpeng уточнив, що певні акаунти застосовували ШІ-інструменти для генерації та розповсюдження матеріалів про «колективний виклик восьми NEV-компаній» і «розслідування трьох виробників», включаючи Xpeng до цих списків. Компанія підкреслила, що жодного офіційного повідомлення не отримувала. Zeekr та GAC Aion також випустили заяви, в яких заперечили будь-яку участь у регуляторних бесідах чи перевірках.
Практика «battery lock» передбачає дистанційне коригування параметрів акумулятора через бездротові оновлення: виробники можуть змінювати ліміти заряду, глибину розряду або потужність заряджання та розряджання.Критики стверджують, що такі зміни здатні знижувати запас ходу або динаміку автомобіля, тоді як виробники зазвичай описують подібні коригування як заходи безпеки для акумулятора.
За даними розслідувань, деякі виробники дистанційно змінювали параметри системи управління акумулятором (BMS) через OTA-оновлення без згоди власників, обмежуючи ємність батареї. Це, за повідомленнями, скорочувало запас ходу більш ніж на 30% і вдвічі збільшувало час заряджання.Саме такі випадки й стали підґрунтям для споживчих скарг.
Додаткового розголосу темі надав прямий ефір із тестування системи мегаватного швидкого заряджання BYD, під час якого зафіксована температура батареї сягнула76 °C. Це спровокувало широку онлайн-дискусію про теплове управління акумулятором при надшвидкому заряджанні.
Роздрібні продажі Tesla на внутрішньому ринку Китаю у березні 2026 року склали56 107 автомобілів— на 24,3% менше, ніж роком раніше, але на 46,9% більше порівняно з лютим. Частка ринку Tesla в Китаї у березні становила 3,4%. Ці дані стосуються виключно внутрішніх продажів у Китаї, а не глобальних поставок чи експорту.
Більшість виробників, згаданих у фейкових публікаціях, — BYD, Tesla, Nio, Xpeng, Zeekr та GAC Aion — брали участь у Пекінському автосалоні 2026, що відбувся минулого тижня. Захід відвідали 1,28 мільйона осіб, на ньому відбулося 181 прем’єра та було представлено 71 концепт-кар.
Якщо після чергового OTA-оновлення ви помітили зменшення реального запасу ходу або збільшення часу заряджання — зафіксуйте показники до і після оновлення та зверніться до офіційного сервісного центру з письмовою претензією. Зберігайте скріншоти повідомлень про оновлення та журнали заряджання: ці дані можуть знадобитися у разі подання скарги до споживчих органів.Китайські регулятори — Міністерство промисловості та інформаційних технологій і Державна адміністрація з регулювання ринку — запровадили нові вимоги, згідно з якими виробники зобов’язані верифікувати всі OTA-оновлення, що впливають на безпеку або характеристики автомобіля.Це означає, що у споживачів з’являється більше правових інструментів для захисту своїх інтересів.