В автомобільному світі репутація марки часто залежить не лише від дизайну чи технологічних інновацій, а й від надійності її двигунів. Проте навіть у найвідоміших виробників трапляються невдалі моделі, які залишили негативний слід в історії компаній. У цьому контексті варто звернути увагу на деякі з найбільш проблемних двигунів від таких гігантів, як Toyota, Volkswagen та BMW. Наприклад, Toyota славиться своєю надійністю і довговічністю автомобілів. Однак виявилося, що деякі моделі з 2-літров
Навіть світові автогіганти з багатомільярдними бюджетами на розробку іноді випускаютьпровальні моделідвигунів. Конструктивні прорахунки, поспіх або суворі екологічні норми призводять до появи проблемних агрегатів. Знання цих недоліків допоможе уникнути купівлі машини, яка стане постійним гостем на станціях технічного обслуговування.
Про це пишутьНовини.LIVEзпосиланнямна Interia Motoryzacja.
Двигун1.2 PureTechвідStellantis, який ставили різні моделіCitroen,OpelтаPeugeot, отримав дурну славу через ремінь ГРМ, що працює в оливній ванні. Замість подовження ресурсу, олива роз’їдає гуму, частки якої забивають оливоприймач. Це призводить до масляного голодування та неминучого затирання мотора. У 2022 році було представлено наступне покоління цього двигуна, яке використовувало ланцюг ГРМ, що розвʼязало проблему назавжди.
Агрегат1.6 THPспільної розробкиPSAтаBMWпопри численні нагороди, виявився вкрай примхливим у перші роки випуску. Проблеми з розтягуванням ланцюга ГРМ на пробігах 40 000 км та накопичення нагару в циліндрах стають причиною дорогого сервісу. Експерти радять міняти оливу кожні 10 000 км, щоб мінімізувати ризики. Цей мотор можна знайти на вживанихBMW,Citroen,MiniтаPeugeot.
Агрегат1.8 TFSIвідVolkswagenстав відомим через надмірне споживання мастила, що часто сягало 0,5 л на 1000 км. Це спричиняло закоксовування поршневих кілець та стрімке падіння потужності. Позаяк проблема була масовою, виробник повністю оновив конструкцію лише після 2015 року. Цей мотор встановлювався на багато популярних моделейVolkswagenтаAudiна початку 2000-х років.
Дизельний2.0 TDI Volkswagenз насос-форсунками, який ставився на різні моделі концерну (відSkodaдоAudi), мав проблеми з тріщинами в головці блоку та частим витоком антифризу. Лише перехід на систему Common Rail у 2007 році дозволив позбутися дитячих хвороб цього популярного мотора. На вторинному ринку фахівці радять обирати пізніші версії цієї модифікації.
BMW N47, встановлений на моделях 3 та 5 серій, вважається одним з найпроблемніших дизелів марки через невдале розташування ланцюга ГРМ. Крім його розтягування, двигун страждає від тріщин у впускному колекторі та поломок колінчастого вала. Список типових несправностей включає також проблеми з турбокомпресором та фільтром сажі.
Навіть легендарнаToyotaприпустилася помилки з двигуном1.8 1ZZ-FE. Через невдалу конструкцію блоку спостерігався критичний чад оливи, що призводило до недостатнього змащування колінвала. Модернізація після 2005 року врятувала модель, але ранні екземпляри часто потребують капітального втручання.
Перший дизельний боксер2.0 DвідSubaruрозчарував власників слабким зчепленням та проблемами з двомасовим маховиком. Виробник намагався виправдати несправності стилем водіння, проте згодом був змушений оновити трансмісію. Позаяк обслуговування таких двигунів специфічне, вартість робіт залишається високою для пересічного власника.
Двигун2.0 TDCi, що встановлювався наFordтаJaguar, мав вразливу паливну помпу високого тиску. Позаяк вона схильна до руйнування, металеві ошурки швидко виводять з ладу дорогі форсунки. Також частими є проблеми з двомасовим маховиком, що вимагає значних фінансових витрат.
РанішеНовини.LIVEписали, коли потрібно мінятиремінь ГРМ, щоб не втратити двигун автомобіля. Власникам автомобілів варто орієнтуватися на реальний стан деталей, а не лише на сервісні книжки виробників.
Також читайте продвигуни Mazda, від яких варто триматися якнайдалі. В історії компанії траплялися невдалі інженерні рішення, що призводили до серйозних поломок та дорогого ремонту.