Малайзія підвищує тарифи на імпортні електромобілі для захисту Proton і Perodua

З 1 липня 2026 рокуМалайзія суттєво ускладнює умови імпорту повністю зібраних електромобілів (CBU): мінімальна вартість CIF встановлена на рівніRM 200 000 (~$47 000), а після додавання акцизів, мит і податків з продажу роздрібна ціна таких авто фактично не може бути нижчою заRM 300 000 (~$70 000). Міністерство інвестицій, торгівлі та промисловості країни (MITI) офіційно підтвердило цей курс у травні 2026 року.

Офіційна мета реформи — захистити вітчизняний автопром і стимулювати іноземних виробників відкривати локальне складання замість простого імпорту готових машин.Подібна логіка захисту внутрішнього ринку через тарифні інструментинині активно застосовується в різних регіонах світу. Малайзійський автопром забезпечує роботою близько 700 000 осіб, а національні марки Proton і Perodua формують основу всього виробничого ланцюга країни.

Нові правила також передбачають технічний поріг: імпортований електромобіль зобов’язаний розвивати щонайменше 180 кВт. Це унеможливлює схему, за якої виробники завозили б бюджетні моделі та штучно позиціонували їх як преміальні лише через встановлену цінову підлогу.

Серед очевидних переможців —Protonіз майбутньою моделлю e.MAS 5: вона отримає значно менше прямої конкуренції з боку доступних китайських електромобілів — зокрема BYD Dolphin та GWM Ora Good Cat, які раніше активно боролися за масовий сегмент. За даними галузевих аналітиків, у 2025 році Perodua продала близько 360 000 автомобілів, а Proton — понад 157 000 одиниць.

Складніша ситуація уVinFast: бюджетна модель VF5 фактично опиняється поза досяжністю малайзійського покупця середнього класу, оскільки її ціна мусить перевищити RM 300 000. За повідомленнями, компанія вивчає можливість організації місцевого CKD-складання, щоб обійти нові імпортні обмеження. Аналогічно реагують BYD, Zeekr, GAC та інші китайські бренди — їм доведеться або переглядати цінову політику, або інвестувати у виробництво всередині країни.

Локально зібрані (CKD) електромобілі залишаються звільненими від акцизного збору та податку з продажу до кінця 2027 року, що робить місцеве складання значно привабливішим варіантом для іноземних гравців.

Попри протекціоністський курс щодо імпорту, Малайзія активно розбудовує зарядну мережу. Станом на травень 2026 року в країні функціонує понад11 000 публічних зарядних точок. Gentari — підрозділ чистої енергетики державної нафтової компанії Petronas — активно розгортає швидкісні DC-зарядні станції вздовж головної автомагістралі Північ–Південь і впроваджує сонячні зарядні хаби на заправних зупинках. Мережа chargEV, у свою чергу, зосередилася на міській інфраструктурі та контролює орієнтовно 60% контрактів у торгових центрах і готелях.

У короткостроковій перспективі нові правила, найімовірніше, сповільнять масове поширення електромобілів: доступні імпортні моделі стануть недосяжними для покупців із середнім доходом. Водночас у середньостроковій перспективі реформа може прискорити локалізацію виробництва — насамперед з боку китайських та регіональних автовиробників, зацікавлених в уникненні імпортних обмежень. Малайзія балансує між двома пріоритетами: прискоренням електромобільного переходу та захистом вітчизняного автопрому від напливу дешевих іноземних машин.