Cupra Leon Sportstourer, новий представник спортивного сегменту автомобілів, вражає не лише своїм елегантним дизайном, а й динамічними характеристиками. Цей універсал поєднує в собі агресивні лінії кузова з практичністю щоденного використання. Виробники акцентують увагу на тому, що модель була створена для тих, хто цінує як стиль, так і продуктивність. Зовнішній вигляд Cupra Leon Sportstourer демонструє сміливість та сучасність: характерна решітка радіатора та виразні світлодіодні
ГібриднийCupraLeon Sportstourer VZe поєднав яскравий характер, до 121 км ходу на електротязі й практичний багажник об’ємом до 1045 літрів.
CupraLeon Sportstourer у версії VZe — з тих автомобілів, які справді не губляться в потоці. Універсал виглядає яскраво, додає практичності й при цьому не розлучається зі спортивним характером. Власне, на цій комбінації і тримається весь тест. Хоча без застережень не обійшлося.
Сьогодні універсали трапляються дедалі рідше, але Cupra Leon Sportstourer добре нагадує, чому в цього формату досі є свої прихильники. Він зручніший за хетчбек і, що цікаво, виглядає виразніше за багатьох однокласників.
Cupra вже не перший рік розвиває власну версію Seat Leon, і оновлений Sportstourer став ще помітнішим. Агресивний стиль бренду тут читається одразу, а в кузові універсал цей образ, схоже, працює навіть краще, ніж у компактнішій версії.
Тестовий автомобіль був у виконанні VZe, тобто з плагін-гібридною силовою установкою. Саме ця модифікація й дала змогу оцінити, наскільки вдалим вийшов баланс між дизайном, практичністю та керованістю.
Усередині Leon Sportstourer справляє дуже приємне враження. Інтер’єр відчувається цікавішим і дорожчим, ніж у близьких моделей VW або Skoda, хоча спільних рішень із Volkswagen Group тут, звісно, вистачає.
На відміну від Terramar із його незвичним селектором на рульовій колонці, Leon зберіг електронний важіль на центральному тунелі. За інформацією AUTODOSUG, це дозволило залишити звичні пластикові підкермові перемикачі — вони не вражають, але й не перевантажують компонування.
Найбільше уваги в салоні забирає кермо з мідними вставками та великий 12,9-дюймовий екран мультимедіа. Сам дисплей посаджений високо на передній панелі. Виглядає він не надто витончено, зате працює зрозуміло, без довгого звикання. Є бездротові Apple CarPlay та Android Auto, а також доступ до всіх основних функцій автомобіля, включно з клімат-контролем.
Поруч — 10,25-дюймова цифрова панель приладів із широкими можливостями налаштування та різними варіантами відображення. На центральній консолі розмістили круглу кнопку вимкнення системи контролю тяги, і автор тесту зізнається, що кілька разів плутав її з кнопкою запуску двигуна.
Є й інші деталі, які формують враження: пластикові пелюстки перемикання передач, м’яка чорна шкіра на передній панелі з мідною прострочкою, металізований декоративний візерунок. Окремо в око впадає вигнута смуга амбієнтного підсвічування біля основи лобового скла.
Оскільки це універсал, а не SUV, водій сидить нижче, ніж у кросовері. І це відчувається одразу — посадка більш природна для тих, хто любить легкові моделі, а за кермом з’являється більше зібраності.
Переднє крісло загалом непогане. Бічна підтримка виражена, але подушка здалася автору тесту доволі жорсткою в тривалих поїздках. Позаду місця достатньо, щоб дорослі пасажири почувалися комфортно.
Багажник теж не підвів. У стандартному положенні сидінь він вміщує до 470 літрів, а зі складеним другим рядом об’єм зростає до 1045 літрів. Є й невеликий люк для лиж у центральній частині заднього сидіння, який складається окремо. Для універсала — справді доречне рішення.
У версії VZe Leon Sportstourer оснащений 1,5-літровим турбованим чотирициліндровим двигуном, що працює на передні колеса. Допомагають йому електромотор і батарея ємністю 25,8 кВт-год. Сукупна віддача становить 200 кВт, або 268 к.с., і 400 Нм крутного моменту.
Це не найемоційніший силовий варіант у лінійці. Його головна перевага інша — економічність. Cupra заявляє, що в гібридному режимі з акцентом на батарею автомобіль може витрачати лише 0,4 л/100 км бензину та 16,9 кВт-год/100 км з акумулятора. Щоправда, така цифра має сенс лише тоді, коли машину регулярно заряджають.
На електротязі універсал здатен проїхати до 121 км. Для щоденних поїздок більшості водіїв цього має вистачити. Під час тесту, коли батарея працювала разом із двигуном, середня витрата склала трохи більше 4,0 л/100 км, але акумулятор при цьому не заряджався і зрештою повністю розрядився. Коли ж у роботі були і двигун, і електромотор, середня витрата становила 5,2 л/100 км.
Автор порівнює Leon Sportstourer VZe з Terramar VZe і доходить висновку, що універсал у реальному використанні виявився вдалішим. У SUV були помітні проблеми з поведінкою силової установки, а Leon сприймається більш зібраним і зрозумілим.
Тяговий ефект усе ще може відчуватися, що для передньопривідної машини з такою потужністю цілком очікувано. Але низький універсал поводиться спокійніше за високий кросовер і не демонструє ривків на старті. Електромотор підключається плавніше. І це помітно.
Розгін до 100 км/год займає 7,2 секунди. Найжвавіше автомобіль сприймається в режимі Cupra, де тяга електромотора з’являється майже миттєво після натискання на акселератор. Але саме тут додається нав’язливий фальшивий звук двигуна. Через це автор тесту частіше обирав Individual, залишаючи силову установку в Cupra-налаштуваннях, але без штучного звукового супроводу.
Справжня сильна сторона Leon Sportstourer проявляється не на прямій. У поворотах — так. Тут встановлена підвіска Dynamic Chassis Control Pro, яка дозволяє змінювати характер автомобіля в широкому діапазоні: від м’якого, але все ще спортивного, до відверто жорсткого.
Під час тесту найчастіше використовувався найм’якший режим, бо дороги в місцевості, де їздив автор, були дуже поганими. І навіть у такому налаштуванні автомобіль залишався зібраним. На шинах 235/35 Bridgestone Potenza S005 універсал демонструє чимало зчеплення в середині повороту і буквально прилипає до дороги.
Недоліки в цих шин теж є: шум на грубому покритті та не найкраща репутація щодо довговічності. Але за керованістю Leon явно кращий за Terramar, і багато в чому це пояснюється нижчим центром ваги. Кермо теж вдалося — реакції прямі, а в поворотах зусилля наростає природно.
Є й слабке місце. І воно знову нагадує про себе. Гальмівна система не справляє такого ж цілісного враження, як шасі або кермо. На думку автора, Cupra не надто вдало налаштувала відчуття педалі, а перехід між рекуперативним і фрикційним гальмуванням може бути різкуватим.
Критичним недоліком це не назвеш. Але саме така особливість здатна зіпсувати враження тим, хто придивляється до моделі уважно. На тлі сильного шасі й приємної керованості цей момент помітніший, ніж хотілося б.
Leon Sportstourer VZe навряд чи тягне на звання найкращої версії в лінійці. Ціна доволі висока, а складна гібридна система означає, що він не такий відшліфований, як неелектрифіковані модифікації.
І все ж саме кузов універсал робить цю версію особливо привабливою. Він не тільки покращує зовнішність моделі, а й додає реальної практичності, яка цілком може конкурувати з деякими SUV від Cupra.
Сюди ж — стильніший вигляд, ніж у споріднених моделей VW чи Skoda, добре оснащений салон і справді цікава поведінка на дорозі. Особливо якщо користуватися перевагами плагін-гібридної системи, Leon Sportstourer виявляється не просто ефективним, а й дуже приємним у щоденному житті. Шкода лише, що американські покупці найближчим часом таку Cupra не отримають.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:https://autodosug.com.ua/cupra-leon-sportstourer-vrazyv-stylem-i-khodom/