Компанія BMW оголосила про впровадження нової технології запалювання для свого рядного шестициліндрового двигуна S58, переходячи на форкамерне запалювання. Цей крок обіцяє суттєво підвищити ефективність роботи мотора та зменшити викиди шкідливих речовин у атмосферу. Форкамерне запалювання передбачає використання додаткової камери, що дозволяє досягти більш повного згоряння пального. Це не лише сприяє покращенню потужності та крутного моменту, але й робить
Найближчого літа спортивні моделі BMW M2, M3 та M4 отримають модернізований 3,0-літровий рядний бензиновий 6-циліндровий двигун S58 з комбінованим запалюванням і турбокомпресорами зі змінною геометрією напрямного апарату. При тій самій віддачі обіцяно покращені екологічні характеристики та знижену витрату пального.
Екологічні норми Євро-7 набудуть чинності 29 листопада цього року. Вони вже призвели до того, що деякі чудові двигуни внутрішнього згоряння просто зникли з ринку (особливо багато втратив концерн Volkswagen), а деякі помітно втратили потужність. Наприклад, 4,4-літровий V8 S68 на BMW M5.
Основний прибуток підрозділу BMW M GmbH приносять молодші «емки» – M2, M3 та M4, і всі вони оснащуються рядною «шісткою» S58. Знижувати її потужність через Євро-7 було б небажано, тому інженерному відділу доручили модернізувати цей двигун так, щоб він відповідав новим екологічним нормам без втрати продуктивності. Тепер оголошено про впровадження у двигун S58 інноваційної технології BMW M Ignite.
Якщо зовсім відверто, то нічого інноваційного в технології BMW M Ignite немає. Все це ми вже бачили на представленому торік 2,0-літровому бензиновому двигуні Hurricane 4 Turbo корпорації Stellantis. Але цей факт, звичайно, не робить модернізований двигун BMW S68 поганим – головне, щоб інновації не зробили його менш надійним.
Технологія BMW M Ignite – це комбіноване запалювання. Кожну камеру згоряння обслуговують дві свічки. Одна свічка знаходиться в передкамері над основною камерою згоряння, друга – в основній камері згоряння ближче до краю. Свічка в основній камері спрацьовує раніше на низьких та середніх обертах, потім у роботу вступає свічка у передкамері. На високих обертах все відбувається навпаки: спочатку спрацьовує свічка в передкамері, потім в основній камері.
Комбінація двох свічок та передкамери робить процес згоряння більш рівномірним, знижує ризик детонації та температуру відпрацьованих газів. Ступінь стиснення збільшено, але конкретне значення не вказано.
Ще одна доробка – турбокомпресори зі змінною геометрією напрямного апарату. Вони дозволять точніше керувати тиском наддуву і забезпечити високу потужність у ширшому діапазоні обертів.
На BMW M3 та M4 модернізований двигун S68 з’явиться вже в липні цього року, на M2 – у серпні. Тоді ж дізнаємося про всі характеристики. Чи буде компанія BMW аналогічним чином модернізувати під Євро-7 інші двигуни, поки невідомо.
Підпишіться на нашTelegramтаFacebook, щоб нічого не пропустити.