Заряджання електромобілів — це процес, з яким стикаються всі власники цих сучасних транспортних засобів. Проте багато хто помічає, що останні 20% заряду батареї можуть займати значно більше часу в порівнянні з попередніми відсотками. Це явище викликане кількома факторами, які пов’язані як із технологічними особливостями акумуляторів, так і з принципами їх роботи. По-перше, більшість літій-іонних батарей мають систему управління зарядом, яка регулює швидкість
Багато власниківелектромобілівпомічали, що батарея досить швидко заряджається до 80%. Однак потім процес раптово сповільнюється. УSupercar Blondieпояснили, чому зарядка останніх 20% батареї займає набагато більше часу.
Відзначається, що до 80% всередині батареї залишається багато вільного місця, тому енергія може надходити швидко. Як тільки заряд наближається до повного, все стає складніше.
Ближче до 20% спрацьовує межа безпеки. У міру заряджання напруга батареї зростає і наближається до небезпечної зони.
У виданні додали, що "мозок" електромобіля часто втручається в процес зарядки і знижує потужність, щоб запобігти перегріванню або занадто швидкому зносу батареї.
Батарея накопичує енергію, переміщуючи літій-іони (заряджені частинки літію, у яких не вистачає одного електрона) в аноди. Якщо зарядка буде занадто швидкою, літій-іони можуть не переміститися в аноди коректно. Це називається літієвим напиленням, і як тільки воно відбувається, його неможливо усунути.
Саме тому більшість виробників електромобілів радить не заряджати батарею більше ніж на 80%. Так можна отримати досить великий запас ходу, зарядка відбувається швидко, а стан батареї не погіршується.
Раніше директор з виробництва акумуляторів у BMW Маркус Фальбомер і керівник програми BMW Neue Klasse Майк Райхельт заявили, що високі швидкості зарядки китайських електромобілів не обходяться без побічних ефектів.
Фальбомер зазначив, що можна значно збільшити один із параметрів, наприклад, допустиму потужність зарядки, але тоді неминуче доводиться йти на компроміс щодо інших параметрів.