Peugeot 3008, популярний кросовер французького виробника, продовжує привертати увагу автолюбителів завдяки своїй елегантній стилістиці та сучасним технологіям. Під час тест-драйву цього автомобіля ми отримали відповіді на найбільш актуальні запитання читачів. По-перше, варто зазначити, що Peugeot 3008 вражає дизайном екстер’єру: агресивні лінії кузова та оригінальна форма фар створюють динамічний вигляд. Інтер'єр не відстає від зовнішності — він виконаний з які
07.05.2026, 10:0299Views
Кросовер Peugeot 3008 – це втілення нового фірмового стилю французького бренду. У нас на тесті – третє покоління моделі з бензиновою силовою установкою і нібито скромним 1,6-літровим мотором. Як з ним веде себе авто?
Що приховано у зовнішності?
Новий Peugeot 3008 – це купеподібний кросовер із заваленими задніми стійками, спойлером на п’ятих дверях та динамічним силуетом фастбеку. У Peugeot заявляють, що головні принципи новинки – ефектність, ефективність, а також задоволення водіння.
Зовні автомобіль має доволі сучасний і навіть модний вигляд: завалені стійки кузова, двоколірне фарбування, тонка оптика і складного рельєфу передня панель. Але за тиждень знайомства частина редакції не могла позбутися думки, що новий Peugeot не схожий на інші моделі бренду, й навіть дещо нагадує конкурентів.
Чи можна вважати відсутність послідовності недоліком? Для молодіжної аудиторії, у яку цілить Peugeot 3008 – точно ні, адже вона не боїться експериментів, то не “чипляється” за попередників.
Порівняно зі своїми попередниками, третє покоління 3008 стало найбільш обтічним – з коефіцієнтом аеродинамічного спротиву формою Cx 0,28. Автомобіль також отримав фірмове передню та задню оптику “ефект кігтя” з використанням нової світлодіодної технології Peugeot Pixel LED.
У конструкції нового 3008 більш ніж півтонни екологічно чистих матеріалів. З низ 60% – це “зелена” сталь і алюміній, решта – полімери. Перероблений пластик використаний при виготовленні бамперів, спойлерів та килимків для підлоги. А загалом таких деталей налічується близько тридцяти.
Герой нашого тесту порівняно з попередником підріс на 10 см, став ширшим на 5 см, а у висоту додав ще на 2 см. Також “француз” приміряв збільшений логотип у формі щита на решітці радіатора та так званий плаваючий спойлер, натхненний концептом Quartz.
Новий Peugeot 3008 першим у модельній лінійці бренду приміряв нову архітектуру передньої панелі під назвою Panoramic i-Cockpit. Це подальша еволюція фірмової концепції i-Cockpit, яка виникла одинадцять років тому.
Ключова відмінність від моделей Peugeot, що вже випускаються, – це вигнутий екран діагоналлю 21 дюйм, який встановлений вище керма, і поєднує комбінацію приладів з медіасистемою. Однак проекційного дисплею більше нема
Тиждень знайомства показав, що до такої схеми призвичаюєшся швидко. І завдяки великим діапазонам регулювання керма та переднього крісла навіть у високих водіїв кермо не лежатиме на колінах. Єдине побоювання щодо оформлення салону – це світла тканина, якою обтянуто і торпедо, і центральний підлокітник. А саме, наскільки вона добре “носитиметься”.
По центру передньої панелі встановлено сенсорну панель i-Toggles: це великі сенсорні кнопки, які ведуть у різні розділи меню або активують окремі функції, причому набір цих “іконок” можна налаштувати індивідуально.
Нове кермо – із сенсорними кнопками на спицях, але реагують вони все ж таки не на торкання, а на натискання – для мінімізації помилкових спрацьовувань. Селектор управління автоматичною трансмісією переїхав на передню панель, дещо правіше від керма.
При цьому потужний центральний тунель збережений – на ньому розташовані “барабанчик” регулювання гучності аудіосистеми, селектор режимів їзди, “аварійка”, а також закритий бокс з боку пасажира. У обробці використані тканина та алюміній.
Чи вистачає у салоні місця?
По ширині місця на другому ряді достатньо навіть трьом дорослим, але високі люди можуть відчувати “тиск” стелі через тип кузова.
Багажник рекордним у класі не назвеш, але він по-німецьки гарно організований: рівна підлога, є підпілля, розетки, гачки й такелажні петлі, а також сенсорне відкриття та фіксація полиці в проміжному положенні для зручного доступу до “докатки”.
Peugeot 3008 третього покоління побудований на модульній платформі STLA Medium, яка є подальшою еволюцією EMP2 і пристосована для створення електричних версій.
Тестовий автомобіль оснащений бензиновою силовою установкою з 1,6-літровим мотором на 180 к.с. Разом з ним працює 6-ступеневий “автомат”.
Як справи з апетитом?
Кросовер у мегаполісі легко може “вписуватись” у 7-8 літрів на 100 км пробігу. На трасі ж журналістам AUTOGEEK вдавалось не одну сотню кілометрів тримати середню витрату на рівні 6,8-7 літрів на 100 км.
Головна особливість авто – це відносно тихий розгін. Відчувається, що ДВЗ завжди намагається працювати у оптимальному діапазоні обертів.
Також приємно здивувала енергоємність авто навіть на 19-дюймових колесах. Попередник точно був більш вибагливим до якості асфальту та давав зрозуміти, що не любить ні маленьких ям, ні гострих камінців на бруківці. Кліренс у 198 мм дозволяє почувати себе досить впевнено, але варто пам’ятати, що привід у машини – лише передній.
Peugeot 3008 зі зміною покоління не перетворився на суто міського жителя, і навіть отримав ряд якостей, які допоможуть йому більш комфортно пересуватись українськими дорогами.
При цьому авто на нашому ринку зберегло бензинову версію і додало гібридний варіант, хоча й втратило багатьма улюблену дизельну модифікацію. Чи гідна заміна? Добре, що в українських автомобілістів є вибір.