Міст Метро в Києві, який з'єднує правий та лівий береги столиці, потребує термінової реставрації. Однак поки що не визначено чітких термінів початку робіт. Це викликало занепокоєння серед киян, адже міст є важливою транспортною артерією для тисяч людей щоденно. За даними фахівців, основні проблеми мосту пов'язані зі старінням конструкцій і впливом зовнішніх факторів. Під час огляду було виявлено численні дефекти, які можуть загрожувати безпеці руху трансп
«Київавтодор» підтвердив, що міст Метро готують до реставрації, яка має розпочатися після завершення протиаварійних робіт — проте конкретної дати старту досі немає. Про це йдеться у відповіді Київавтодору на запит видання «Хмарочос»,повідомляє «Хмарочос».
Протиаварійні роботи на мосту Метро тривають з серпня 2024 року. У листопаді 2025 року під прогони споруди завели чотири металеві арочні підтримувальні конструкції — вони мають посилити міст і дозволити безпечно експлуатувати його до початку повноцінної реставрації.
Після завершення протиаварійних заходів планується розробка проєкту реставраційних робіт з пристосуванням. Ця відповідь практично не відрізняється від тієї, яку Департамент транспортної інфраструктури надавав «Хмарочосу» ще у 2024 році — тоді Дептранс зазначав, що протиаварійні роботи завершаться у 2026 році. Конкретного терміну старту реставрації досі немає.
Міст Метро збудовано у 1965 році за проєктом Георгія Фукса, який також виступав головним інженером споруди. Конструкція має рідкісну аркову форму з попередньо напруженим армуванням — у Київавтодорі стверджують, що аналогів їй у світі наразі не існує.
Споруда дворівнева: верхній ярус призначений для руху поїздів червоної гілки метро, нижній — для автотранспорту. Для порівняння: міст Метро через Русанівську протоку, продовження цієї ж переправи, вже пройшов капітальний ремонт у 2018–2020 роках. Як мираніше писали, ремонти у столичному метро тривають — у 2026 році відкрили другий вихід «Лук’янівської» після реконструкції.
Проблема не нова. Ще у 2018 році проєктувальник мостів Георгій Росновський публічно заявляв, що міст Метро може обвалитися «будь-якої миті, абсолютно несподівано». Тодішній заступник голови КМДА запевнив, що запас часу є до 2022 року. Відтоді минуло понад вісім років, а повноцінна реставрація так і не розпочалася.
Урядова комісія, яка влітку перевіряла стан ключових мостів столиці, виявила суттєві пошкодження на мостах Патона та Метро. Ситуація є частиною ширшої проблеми зношення київської інфраструктури. Як мираніше писали, деякі київські маршрути ведуть свій початок із тисячолітніх трактів — і вся ця спадщина потребує постійного нагляду.
Міст Метро — одна з ключових транспортних артерій Києва: щодня ним курсують поїзди червоної гілки метро і рухається автотранспорт. Відсутність чіткого графіка реставрації унікальної, але технічно зношеної споруди означає, що тисячі киян і надалі користуються нею в умовах невизначеності щодо її безпеки. Затримка робіт збільшує ризики та здорожчує майбутнє відновлення.
Як мираніше писали, у Києві відкрили другий вихід метро «Лук’янівська» після реконструкції — ремонтні роботи в підземці тривають попри всі виклики.
Віталій Гринчук — журналіст і медіаменеджер із семирічним досвідом у медіагалузі. Має гуманітарну освіту, яка формує його підхід до роботи з текстом, контекстом і аудиторією. За роки практики пройшов шлях від журналіста до управлінця — поєднує редакційне мислення з розумінням медіапроцесів зсередини.