Комунальне підприємство "Київпастранс" знову не виконало заплановані роботи з обслуговування фунікулера, що може призвести до його тимчасової зупинки в розпал туристичного сезону. Відомо, що весняне вікно – це період, коли необхідно проводити технічні огляди та ремонти для забезпечення безпеки і надійності транспортних засобів. Однак у цьому році підприємство проігнорувало цю можливість. Фунікулер є важливим елементом міської інфраструктури Києва, який щоденно перевозить ти
Київпастранс проігнорував ремонт фунікулера навесні - організація "Пасажири Києва" попередила про нові втрати до 2 млн грн.
Вже понад десять років поспіль київський фунікулер щорічно закривається на плановий ремонт у серпні - в один із найжвавіших місяців для цього виду транспорту. Торік миписали про те, що КМДА виправдовувала серпневі зупинки нібито низьким пасажиропотоком, - однак, за даними ГО "Пасажири Києва", це твердження суперечить реальним цифрам. Цього року Київпастранс знову не скористався можливістю провести ремонт навесні - у березні чи квітні, коли на фунікулері дійсно менше пасажирів. З травня стартував активний сезон, і ризик нових мільйонних втрат для цього виду транспорту лише зростає.
Про цеповідомляєГО "Пасажири Києва" у публікації у своїй Facebook-групі. Організація нагадала, що після заяви КМДА про низький серпневий пасажиропотік активісти запросили офіційні дані у перевізника та провели власний аналіз, який засвідчив протилежне: серпень є одним із пікових місяців для фунікулера. За результатами дослідження "Пасажири Києва" закликали керівництво Київпастрансу перенести щорічний ремонт на менш завантажений сезон.
Цього року транспортники проігнорували рекомендації і не провели ремонт у березні-квітні - попри те, що саме у ці місяці пасажиропотік на фунікулері є помірним, а погодні умови ще цілком сприятливі для технічних робіт. Натомість, уже з травня розпочався активний сезон використання цього транспорту, що підтверджують і фотографії з 3 травня - неділі. Вагончики були повністю завантажені, а черги до нижньої та верхньої станцій свідчили про стабільний попит серед киян і туристів.
Досвід інших європейських міст, де функціонують аналогічні фунікулери, демонструє принципово інший підхід до планування ремонтів. Там технічне обслуговування проводять ранньої весни або пізньої осені, коли кількість пасажирів є мінімальною, а погода ще або вже дозволяє виконувати роботи у нормальному режимі. Це дозволяє не переривати роботу транспорту в туристичний сезон і максимізувати виручку протягом найбільш відвідуваних місяців.
За підрахунками "Пасажирів Києва", перенесення планового ремонту з серпня на березень-квітень або на жовтень-листопад дозволило б фунікулерудодатково отримувати від 1,5 до 2 мільйонів гривень виручки щороку.Ці кошти фунікулер недоотримує вже понад десять років поспіль, щоразу зупиняючись саме тоді, коли попит на його послуги є найвищим. Якщо Київпастранс цього року знову запланує серпневий ремонт - це, на думку організації, буде черговим свідомо невигідним і непродуманим рішенням.
Громадська організація наголошує: проблема не лише у фінансових втратах. Закриття фунікулера в розпал літнього сезону позбавляє киян і гостей столиці зручного способу підійматися між Подолом і Верхнім містом. Це змушує людей шукати альтернативні маршрути, а туристів - відмовлятися від цікавої міської локації. Системне ігнорування рекомендацій транспортних активістів підриває довіру до комунального підприємства і ставить під сумнів якість планування міського транспорту загалом.
Напередодні активного сезону працівники Київпастрансу провелигенеральне прибиранняобох станцій фунікулера. Традиційно такий захід відбувається двічі на рік - навесні та після щорічного планового ремонту. Фахівці прибрали зовнішні фасади та прилеглі території, виконали роботи у внутрішніх приміщеннях станцій і привели до ладу рухомий склад. Все це свідчить про те, що транспорт готовий до активного використання - але питання про терміни наступного ремонту залишається відкритим.
Нещодавно мирозкривали секретитехнічного пристрою київського фунікулера, який виявився значно складнішим механізмом, ніж здається на перший погляд. Цей вид транспорту, що з 1905 року сполучає нижню набережну частину міста з верхньою, потребує специфічного підходу до обслуговування. Щороку ним користуються сотні тисяч пасажирів і туристів, тому питання оптимального планування ремонтів безпосередньо впливає і на доходи підприємства, і на комфорт городян.