Компанія G-Power, відома своїми тюнінговими рішеннями для автомобілів BMW, представила вражаючу модифікацію моделі M5, яка здатна конкурувати з легендарним Bugatti Veyron. Цей автомобіль отримав потужний двигун V8 об'ємом 4.4 літра з двома турбокомпресорами, який тепер видає неймовірні 1 000 кінських сил. Це дозволяє M5 досягати швидкості 100 км/год всього за 2.7 секунди. Варто зазначити, що стандартна версія BMW M5 вже
G-Power серйозно доопрацювалоBMWM5: потужність зросла до 986 к.с. і 1200 Нм, а зовні седан залишився напрочуд стриманим.
G-Power знову взялося заBMWM5 — і цього разу зробило седан ще злішим. Хоча й у стандартному вигляді ця машина не назвеш скромною. Після доопрацювань вона майже впритул підійшла до Bugatti Veyron за потужністю, але зовні все ще лишається доволі стриманою. У цьому, власне, і весь ефект.
Нове покоління BMW M5 вже із заводу має чим похвалитися. У стандартній версії модель видає 717 к.с. і 738 lb-ft, або 1000 Нм крутного моменту. І на тлі загальної тенденції до зменшення об’єму та відмови від V8 BMW цього разу не пішла таким шляхом.
Для фанатів марки це важливо. А для тюнінг-ательє — ще й дуже зручна база, з якої можна витиснути значно більше. Саме так G-Power і вчинило.
Нова версія має назву G5M Bi-Turbo. І тут справа не обмежилася звичайними програмними правками. Ательє встановило нові downpipes із 200-cell sport catalytic converters, а також нову вихлопну систему.
Інтеркулери двигуна теж замінили на вдосконалені, а ще додали карбоновий впуск Eventuri. Усе це допомагає мотору краще дихати і, відповідно, ефективніше віддавати потужність.
Окремо G-Power попрацювало над софтом великого седана. Саме ці налаштування й вивели результат на рівень, який уже звучить дуже серйозно навіть за мірками суперкарів. Як пише AUTODOSUG, зовні проєкт при цьому не перетворили на щось надто показне.
Після всіх змін BMW M5 від G-Power розвиває 986 к.с., або 1000 PS. Це всього на 1 к.с. менше, ніж у оригінального Bugatti Veyron, який мав 987 к.с., або 1001 PS. Крутний момент теж помітно виріс — до 885 lb-ft, тобто 1200 Нм.
Це вже інший рівень. Формально перед нами все ще BMW M5, але за сухими цифрами вона підібралася до одного з найвідоміших гіперкарів свого часу майже впритул. І саме цей контраст — седан, який ледь не наздоганяє Veyron, — робить проєкт таким гучним.
При цьому компанія не наполягає на повному пакеті. Частину доопрацювань можна замовляти окремо, і від цього напряму залежить підсумкова віддача.
G-Power підготувало кілька рівнів модернізації. Якщо обмежитися базовим налаштуванням, V8 видаватиме 850 PS, або 838 к.с. Якщо додати sport silencer, потужність зросте до 900 PS, тобто 888 к.с.
Є і наступний щабель. Після встановлення high-flow downpipes віддача піднімається до 950 PS, або 937 к.с. Тобто навіть без повної конфігурації приріст буде дуже відчутним.
Такий підхід виглядає цілком логічно: можна зібрати варіант під себе і не йти одразу на максимум. Для тих, хто хоче зберегти характер M5, але мати більше запасу під педаллю, це, мабуть, і є головний аргумент.
Динаміку G-Power не розкриває. Але базова BMW M5 розганяється до 100 км/год за 3,5 секунди, тож версія G5M Bi-Turbo з 986 к.с. явно має бути швидшою.
І це, схоже, ще не межа.
У матеріалі прямо зазначено, що G-Power, ймовірно, працює над ще серйознішими змінами. Серед можливих напрямів згадані й aftermarket turbochargers, які могли б підняти тягу ще вище. Тож нинішню версію навряд чи варто вважати фінальною точкою.
Усі доопрацювання можна придбати окремо або пакетом. Повна конфігурація коштує трохи більше ніж 31 000 євро, або 36 300 доларів. Частина опцій у цю суму не входить і пропонується окремо.
Наприклад, карбоновий впуск Eventuri коштує 2 856 євро, або 3 350 доларів. Карбоновий turbo inlet того ж бренду оцінили в 892 євро, або 1 045 доларів.
І ще один важливий момент: усе це доступне не лише для седана. Замовити пакет можна і для версії Touring.
У цього проєкту є особливість, яка чіпляє не менше за самі цифри. Попри серйозне технічне втручання, про радикальну зміну зовнішності не йдеться. G-Power робить ставку не на декоративну агресію, а на начинку.
Через це G5M Bi-Turbo зберігає знайомий образ BMW M5, хоча потенціал у неї вже зовсім інший. Для тих, хто любить швидкі автомобілі без зайвого пафосу, такий формат точно має сенс.
Історія з майже 1000 к.с. ще раз показує, як далеко сьогодні заходять тюнінг-проєкти. Іноді для цього не потрібні ані екзотичний кузов, ані радикальний дизайн. Достатньо взяти вже дуже сильний автомобіль — і довести його майже до межі.