У недавньому етапі Формули-2 у Сільверстоуні відбулася захоплююча дуель між молодим талантом Фернандо Антонеллі та чинним чемпіоном світу Формули-1 Максом Ферстаппеном. Ця зустріч привернула увагу не лише фанатів, а й експертів, які порівнювали стилі водіння обох пілотів і їхній потенціал у майбутніх змаганнях. Антонеллі продемонстрував вражаючу швидкість і тактичну витримку під час гонки, що дозволило йому зайняти
Відбулася основна кваліфікація четвертого етапу сезону Формули-1 –Гран-прі Маямі. Після домінування Макларена у спринт-частині вікенду, у сесії, що визначала стартову решітку недільної гонки, чинні чемпіони відступили, пропустивши вперед представників Мерседес, Ред Булл та Феррарі.
Третій поспіль поул здобув Кімі Антонеллі, який зібрав дуже сильне коло і, що важливо, зробив це вчасно.
Про те, чому головні герої початку вікенду здали, хто є фаворитом у гонці та чого від неї очікувати – читайте у цьому матеріалі.
Точніше – у Кімі Антонеллі, який привіз своєму напарнику вражаючі 0,4 секунди. Молодий італієць продовжує виглядати дуже сильно на старті сезону, а в Маямі він і раніше демонстрував високу швидкість, тож подібного виступу тут цілком можна було очікувати.
Антонеллі показав свій результат у дуже вдалий момент. У третьому сегменті йому вдалося уникнути різких поривів зустрічного вітру на прямих, що завадило багатьом гонщикам.
Італієць ефективно використав енергію у першому секторі та на довгій задній прямій, але не менш важливо – блискуче пройшов швидкісні зв’язки. Судячи з поведінки машини, команда зробила ставку на жорсткі налаштування підвіски: це дало перевагу у швидких поворотах, але призвело до втрат на повільній ділянці наприкінці другого сектору. У разі дощу це може стати проблемою.
Загалом, окрім самого темпу, якого Мерседес не мав раніше у вікенді, вирішальним стало те, що Антонеллі просто зібрав ідеальне коло. Водночас питання старту залишається відкритим: у спринті він знову втратив позиції, нібито через технічні причини, а не власну помилку.
Цікаво, що протягом перших етапів сезону саме пілоти з першого ряду – Антонеллі та Ферстаппен – не раз втрачали позиції на старті. Якщо це повториться, інтрига у гонці лише зросте, хоча гонщиків, які показують такі сильні кваліфікації, буде трохи шкода.
Щодо самого Макса та його команди, то оновлення правил частково допомогли. Зміни не були глобальними, однак на цій трасі, яка не є надто вимогливою до батареї, ефект виявився помітним.
Ферстаппен вичавив максимум зі своєї машини та гуми. Він добре контролює знос шин навіть із меншим рівнем притискної сили, ніж у суперників. Болід має збалансовану поведінку, а з останніми правками до регламенту гальмувати можна агресивніше, що він і робить. Також Макс був дуже швидким на і на повільних ділянках, де, ймовірно, допомогли трохи м’якші налаштування.
На прямих Ред Булл, як і раніше, виглядає дуже швидким – завдяки двигуну та оновленому задньому крилу. Водночас команда змогла підтягнути і ті аспекти, які раніше не працювали, зокрема за рахунок кращого розуміння машини та підбору сетапу.
Якщо згадати спринт, то Макс на останніх дев’яти колах був другим за темпом після Норріса, коли всі вже їхали у стабільному режимі. Тож його цілком можна обережно записати до списку претендентів.
Головне питання – старт. У разі провалу шанси на перемогу або навіть подіум різко знижуються.
Італійці зробили крок уперед порівняно з початком вікенду та виправили більшу частину проблем, які можна було усунути. Однак суперники додали ще більше, тож Феррарі поки залишається позаду.
Леклер був сильним у високошвидкісних поворотах, але стабільно втрачав у повільних – аж до фінальної спроби. Там монегаск загалом зібрав гарне коло, зокрема добре пройшов зв’язку наприкінці другого сектору.
Головні втрати Феррарі й надалі припадають на прямі. Потужність мотора поступається конкурентам, що було добре видно і в спринті. В один момент Леклер мав кращий темп за Піастрі, але обійти його так і не зміг. Водночас перевага на старті у Феррарі досі залишається однією з найкращих серед топ-команд, хіба що Макларен виглядає не гірше.
Усе це означає, що головний шанс Феррарі на перемогу – відіграти лідерство на старті, що цілком можливо для Леклера з третього місця, та утримати його надалі. Зараз це зробити трохи простіше завдяки загальному прогресу машини та новому крилу, яке додає кілька км/год на прямих.
Якщо ж дивитися на гоночний темп, то у спринті Леклер на дистанції виглядав другим після пілотів Макларена, що дає команді обережний оптимізм перед основною гонкою. Як і Ферстаппену.
Британці вперше у сезоні здобули перемогу вже на старті вікенду, домінувавши у спринт-кваліфікації та самому спринті. Однак у головній кваліфікації не виглядали такими ж швидкими.
Причин кілька. Нинішній Макларен – це машина, яка не дуже любить спеку та є чутливою до вітру. Усі ці фактори зіграли проти команди в суботу.
Болід став менш стабільним, що особливо проявилося після рішення зробити підвіску жорсткішою. Це не спрацювало, а вітер лише підсилив проблеми. Додатково вплинула й висока температура – гума перегрівалася сильніше, ніж у конкурентів. Тому зібрати ідеальне коло Норрісу та Піастрі не вдалося, як Ферстаппену, який зумів витиснути максимум у своїй спробі.
Втім, субота була найспекотнішим днем вікенду. У неділю очікується дощ і нижча температура, що має зіграти на користь Макларена.Ландо Норріс, як і Леклер, виглядає одним із фаворитів на старті гонки. Але на відміну від Феррарі, Макларен має кращі шанси на прорив завдяки силовій установці Мерседес.
Піастрі також був у боротьбі, але, як і кілька інших пілотів, не зумів зібрати фінальне коло. Загалом можливий дощ внесе додаткові корективи, тож Макларен точно не варто списувати. Команда виглядає головним суперником Антонеллі у боротьбі за перемогу – особливо це стосується Норріса, який протягом усього вікенду виглядав дуже сильно.