Вантажні перевезення Укрзалізниці стикаються з серйозними фінансовими викликами, які загрожують їхньою стабільністю та ефективністю. Згідно з останніми даними, компанія опинилася на межі збитковості через ряд факторів, що негативно впливають на її діяльність. Основною причиною є значне зростання витрат на обслуговування інфраструктури та утримання рухомого складу в умовах постійних військових дій і економічної нестабільності в країні. Крім того, конкуренція з боку автомобіль
Про це під час міжнародної конференції розповів директор департаменту стратегії та трансформації АТ «Укрзалізниця» Олег Яковенко,пишеRAIL.insider.
«Цього року вантажні перевезення, які в нас є основою моделі кросфінансування, можуть бути в перший раз збитковими. Що фактично унеможливлює модель кросфінансування», — наголосив Олег Яковенко.
Якщо раніше в УЗ була модель кросфінансування вантажним напрямом пасажирського, то тепер ці можливості фактично вичерпані. Це, звісно, позначиться і на фінансовому стані товариства, який наразі дуже складний.
Нещодавнє запровадження держзамовлення на перевезення пасажирів скорочує розрив, проте не повністю ліквідовує його. Тож питання підвищення тарифів на перевезення вантажів актуальне.
Олег Яковенко нагадав, що останнє підвищення тарифів на вантажні перевезення залізницею здійснювалось у 2022 році.
«Заявка вже на суттєве підвищення тарифу — це сигнал накопиченого за 3,5 року тиску, передусім інфляційного, який ми відчуваємо на землі. Але закривати ці розриви тільки за рахунок тарифів буде шоком для економіки», — наголосив очільник департаменту.
За його словами, окрім формування схеми підвищення тарифів з прогнозованою формулою індексації, є потреба у задіянні й інших інструментів. Зокрема, йдеться про залучення держави до утримання та розвитку залізничної інфраструктури.
Також необхідне структурне реформування діяльності самої «Укрзалізниці». Серед кроків — позбавлення від непрофільних активів та цифровізація.
Ще одним рішенням має стати міжнародна підтримка на постійній основі.
«Треба розробити з нашими міжнародними партнерами довгостроковий інструмент на 10-15 років, який би підтримував сектор залізничної України під час його трансформації та перетворення. Це стосується наших євроінтеграцій, будівництва колії 1435 мм, модернізації рухомого складу», — пояснив Олег Яковенко.