Концерн Volkswagen, один з найбільших автомобільних виробників у світі, опинився в складній ситуації через низку факторів, які суттєво впливають на його фінансові показники та репутацію. За останні кілька місяців компанія зазнала значних втрат через глобальні проблеми з постачанням комплектуючих і напружену конкурентну боротьбу на ринку електромобілів. Зокрема, дефіцит чіпів продовжує бути критичним для виробництва автомобілів. Ця проблема не лише сповільнює випуск нових моделей, але й негативно
Правління та наглядова рада Volkswagen Group дійшли висновку, що нинішня бізнес-модель концерну не узгоджується з мінливою реальністю. Є розуміння, що так далі жити не можна, але поки немає розуміння, що робити далі та як рятуватися.
«АвтоСвіт» неодноразово розповідав, що концерн Volkswagen переживає найважчу кризу у своїй історії. Дизельгейт на її тлі вже здається легкою застудою. Точкою відліку нинішньої кризи можна вважати 2023 рік, коли з’явилися його явні ознаки, викликані глобальним уповільненням попиту на електромобілі. Після дизельгейту (2015 рік) Volkswagen взяв курс на тотальну електрифікацію, але ця стратегія в результаті виявилася помилковою, люди просто не захотіли масово пересідати на «електрички».
Другою важливою складовою кризи у Volkswagen Group стали проблеми в IT-підрозділі Cariad, який не зміг вчасно розробити нове покоління інтегрованої операційної системи для автомобілів усіх марок концерну, через що довелося на роки відкладати запуск ключових новинок.
Крім того, в нинішньому десятилітті концерн Volkswagen значно здав позиції на китайському ринку під тиском місцевих автовиробників. Зниження доходів з цього ринку, який здавався бездонним, посилило кризу.
Складна бюрократична структура Volkswagen Group, до керівництва якої входять представники профспілок та уряду Нижньої Саксонії, не дозволяє швидко ухвалювати болісні рішення – наприклад, про скорочення співробітників та закриття заводів. Можна сказати, що у менеджменту Volkswagen Group буквально зв’язані руки. Це вилилося в компромісну (читай погану) угоду Zukunft Volkswagen, укладену з профспілками наприкінці 2024 року: вона лише заморозила, а не розв’язала проблеми.
Чистий прибуток Volkswagen Group у 2025 році скоротився на 44,3%, до 6,904 млрд євро, операційна маржа знизилася з 5,9% до 2,8%. Здавалося б, ці цифри не такі похмурі, як, наприклад, у Stellantis, але збитки Stellantis разові, пов’язані зі списанням витрат на скасовані проєкти електромобілів, і Stellantis має потужне північноамериканське крило, яке зараз годує корпорацію, тому в цілому ситуація там поки не здається катастрофічною.
Тим часом настрої у Volkswagen Group вже близькі до панічних. Як повідомляє ділове видання Automobilwoche, на засіданні наглядової ради та ради директорів, яке відбулося в понеділок, було озвучено розуміння того, що так далі жити не можна: чинна бізнес-модель Volkswagen Group неефективна, потрібні нові жорсткі антикризові заходи, у тому числі масові звільнення та закриття кількох заводів. Як ці заходи реалізувати, не скатившись у системний параліч (наприклад, внаслідок масових страйків, організованих профспілками), поки незрозуміло, але нинішній гендиректор Олівер Блюме намагатиметься щось вигадати. Половинчасті рішення, які ми бачили щодо заводів Volkswagen у Дрездені та Цвіккау, більше не пройдуть, потрібно повністю відмовлятися від усього, що є баластом, інакше цей баласт потопить усю компанію.
Поки що Volkswagen Group вживає нових паліативних заходів. Цього тижня стало відомо про введення жорстких обмежень на користування корпоративними машинами: співробітникам Volkswagen Group знизять видатки на пальне та мийки, заборонять заправлення преміальним пальним та взагалі масово пересадять на електромобілі.
Підпишіться на нашTelegramтаFacebook, щоб нічого не пропустити.