Продажі китайських автомобілів можуть бути обмежені в ЄС після прийняття так званого закону «Зроблено в Європі».
Продажі китайських автомобілів можуть бути обмежені в ЄС після прийняття так званого закону «Зроблено в Європі».
Торговельний конфлікт між Європою та Китаєм може знову загостритися, цього разу через електромобілі та акумулятори. Однак цього разу справи можуть зайти далі, оскільки ЄС готує Закон про прискорення промислового розвитку, який користується великою непопулярністю серед азійських виробників.
Європейський Союз хоче посилити концепцію «Зроблено в Європі», яку Китай сприймає як дискримінацію щодо своїх компаній. ВиданняMotor.esвивчило реакцію не лише китайського уряду на останні наміри ЄС, а й європейських постачальників та виробників.
Китай вже робив це кілька років тому, коли ЄС запровадивпротекціоністські тарифи на імпорт електромобілів з Китаю, і навіть відповів власними тарифами на експорт європейської продукції, такої як свинина та бренді.
Хоча позиції зблизилися завдяки можливості встановлення угод про мінімальну ціну, схоже, що Європа хоче продовжувати вживати подальших, навіть більш радикальних заходів для захисту своїх місцевих компаній від того, що вона продовжує вважати недобросовісною конкуренцією з боку Китаю.
По суті, Закон про прискорення промислового розвитку, який хоче прийняти ЄС, запровадить вимоги «Зроблено в Європі» для державних закупівель та схем субсидування, а також суворіші правила для певних прямих іноземних інвестицій у секторах, які вважаються такими, що мають велике стратегічне значенн. Злвісно, йдеться й про електромобілі та акумулятори.
Новий закон пропонує запровадити обмеження на іноземні інвестиції, що перевищують 100 мільйонів євро, з країн, які контролюють понад 40 відсотків світового виробництва у стратегічних секторах. Ці інвестиції повинні гарантувати, що щонайменше 50 відсотків робочої сили походять з ЄС, що місцеві компанії беруть участь у виробничому процесі, а компанії передають технологічні ноу-хау своїм європейським партнерам.
Китайський уряд, який протягом багатьох років значною мірою субсидував свої компанії для прискорення переходу на електромобілі, також був відомий тим, що вимагав від іноземних компаній інвестувати разом з місцевими партнерами через спільні підприємства та передавати свої технології місцевим виробникам.
У певному сенсі, хоча й по-іншому, Європа хоче зробити те саме, але Китай не сприймає це позитивно: «Наші компанії зазнають дискримінації, що суперечить основним принципам ринкової економіки, таким як вільна торгівля та добросовісна конкуренція», – стверджує Міністерство торгівлі Китаю.
«(Закон) суперечить важливому консенсусу між китайськими та європейськими лідерами щодо того, як належним чином керувати тертям та розбіжностями, серйозно впливаючи на очікування китайських компаній щодо інвестицій у Європі».
У зв’язку з цим Китай знову попередив ЄС, що він вживе заходів, якщо його компанії постраждають від цього закону, який має намір прийняти Європа. «Якщо ЄС проігнорує пропозиції Китаю, у нас не буде іншого вибору, окрім як вжити контрзаходів».
Проте не варто забувати, щоринок китайських електромобілів впав на 20 % за перший квартал 2026 року, тому спроби шукати інші ринки (за підтримки китайського субсидування) можна зрозуміти.
Хоча ЄС прагне зміцнити промисловість блоку та підтримати її проти дешевшого імпорту з Китаю, а умови та вимоги ще належить узгодити та визначити, деякі гравці європейської промисловості починають висловлювати свою позицію.
Значною групою, яка вважається однією з тих, хто найбільше постраждав від експансії китайських брендів у Європі в останні роки, є європейські постачальники. Асоціація постачальників CLEPA (European Association of Automotive Suppliers) закликає до ще суворіших заходів та більш суворих вимог до місцевого вмісту.
Якщо цього не буде зроблено, вони вважають, що закон стане «скоріше символічним, ніж ефективним», стверджуючи, що запропоновані правила занадто легко обійти. Їхня пропозиція полягає в тому, щоб транспортний засіб вважався «європейським» лише тоді, коли щонайменше 70 відсотків його вартості генерується в регіоні.
Тим часом асоціація виробників ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) висловлює свої побоювання щодо можливих заходів у відповідь з боку Китаю, враховуючи вагу, яку вони мають у своєму бізнесі в азійському гіганті. Але вони також наголошують, що закон не вирішує проблем, що впливають на їхній сектор.
Вони вважають, що відсутність конкурентоспроможності ЄС більше пов’язана з бюрократією, надмірним регулюванням у регіоні та високими витратами на енергоносії. «Одних лише вимог Закону не буде достатньо, щоб скоротити конкурентний розрив у Європі», – стверджує ACEA, яка вважає, що це регулювання може навіть бути контрпродуктивним та послабити сектор.
Тим часом, деякі виробники просять навпаки називати їх європейськими. Зокрема, Ford має заводи в Туреччини та Великої Британії, алебоїться обмеження через нові закони.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах уTelegram,Facebook,TwitterтаGoogle News.
Щоб відправити коментар вам необхідноавторизуватись.