Дослідники представили водневий двигун із замкнутим циклом, який працює без викидів. 🌍 Ця технологія може змінити важку промисловість і транспорт.
Дослідники з Університету Отто фон Геріке в Магдебурзі представили інноваційний водневий двигун із закритим контуром, який здатний працювати без шкідливих викидів. Технологія, яку підтримало Федеральне міністерство економіки та енергетики Німеччини, може стати проривом для важкої промисловості, транспорту та суднобудування, де електрифікація поки що залишається малореальною.
Про це розповідаєKURAZH
Головна особливість нового двигуна — використання замкнутого термодинамічного циклу. В його основі лежить циркуляція суміші водню, кисню та аргону всередині системи, без викиду газів у довкілля. Водень тут служить паливом, кисень підтримує процес горіння, а аргон — інертний газ, який виконує роль носія. Після кожного циклу газова суміш не потрапляє в атмосферу, а охолоджується, очищується від побічних продуктів (здебільшого води) та знову використовується у двигуні.
“Після кожного такту газова суміш не зникає в атмосфері, а охолоджується, очищується від побочних продуктів (переважно води) і знову повертається в роботу. Такий підхід дозволяє повністю позбутися шкідливих викидів оксидів азоту, які є головним болем сучасних дизелів”.
Випробування двигуна в лабораторії. Фото: Jana Dünnhaupt / Uni Magdeburg
Аргон обрано не випадково: він має вищий показник адіабати, ніж азот, що зазвичай міститься в повітрі. Це дозволяє підвищити температуру і тиск у робочому циклі без збільшення витрати палива. За результатами випробувань, проведених разом з інститутом WTZ Rosslau gGmbH, ефективність двигуна перевищила 60%. Для порівняння, найкращі дизельні аналоги демонструють близько 45%.
Хоча початкова мета розробки — впровадження в сектори, де електромобілізація поки що недосяжна, найбільшу зацікавленість виявляють виробники суднових двигунів. Воднева технологія дозволяє отримати значну потужність без дорогих систем очищення вихлопу, що робить її вигідною для бізнесу. Окрім того, потенціал використання такого двигуна залишається в галузях вантажного транспорту, сільськогосподарської, будівельної техніки та стаціонарних генераторів.
Поки німецькі інженери вдосконалюють внутрішні процеси двигунів, китайські розробники, такі як Chery Arrizo X, експериментують з аеродинамікою за допомогою штучного інтелекту, що свідчить про глобальний пошук альтернативних шляхів підвищення ефективності транспорту та зменшення його впливу на довкілля.