Stellantis запустив у Європі електричний Leapmotor B05 за ціною від €26 900. Хетчбек проїжджає до 482 км і заряджається за 17 хвилин.
Stellantis запустив у Європі електричний Leapmotor B05 за ціною від €26 900. Хетчбек проїжджає до 482 км і заряджається за 17 хвилин.
Stellantis вивів на європейський ринок новий електричний хетчбек Leapmotor B05 і явно зробив акцент на ціні. Модель уже продається в окремих країнах Європи, причому відразу зайшла як доступніша альтернатива серед компактних електромобілів. Але не лише цим бере. За характеристиками тут теж усе доволі серйозно. Пізніше до лінійки додадуть і потужнішу версію Ultra.
Leapmotor B05, який у Китаї продається під назвою Lafa 5, уперше показали в Європі ще у вересні — на автосалоні в Мюнхені. Щоправда, тоді це був лише статичний прототип. Тепер автомобіль уже дістався європейських ринків.
В Італії за нього просять від €26 900 до €30 900 без урахування місцевих пільг. І тут різниця з конкурентами помітна одразу. Базовий варіант виявився на €9 600 дешевшим за дорестайлінговий VW ID.3, на €11 450 — за Renault Megane E-Tech і на €13 080 — за електричний Peugeot E-308.
Саме ця цінова вилка й робить B05 помітним. За такі гроші Stellantis пропонує електромобіль, який за розмірами та оснащенням не дуже хоче поступатися дорожчим моделям.
Європейську версію Leapmotor B05 зараз випускають на заводі Stellantis у Фігуеруеласі, в Сарагосі, Іспанія. Локальне складання дає змогу обійти високі мита ЄС на електромобілі китайського виробництва. Власне, це й допомагає втримати ціну на рівні, який навіть нижчий, ніж у вже знятого з виробництва MG4.
Для Stellantis це крок цілком прагматичний. Покупець зараз дедалі уважніше дивиться саме на ціну електромобіля. І у випадку з B05 компанія фактично зібрала зрозумілу формулу: китайська платформа, європейське виробництво і дуже жорстке позиціонування в сегменті доступних EV.
Leapmotor B05 має 4 430 мм у довжину і побудований на архітектурі LEAP 3.0. У конструкції використали технологію Cell-to-Chassis, коли батарея інтегрована в структуру кузова. Такий підхід, як заявляється, підвищує жорсткість.
Компанія також говорить про розподіл маси 50:50. А підвіску, за її словами, налаштовували разом із глобальними інженерними командами Stellantis. Тобто B05 не подають як спрощений бюджетний електрокар — радше як повноцінну масову модель.
Для Європи передбачили два LFP-акумулятори. Базовий Pro має ємність 56,2 кВт-год і забезпечує до 401 км ходу за циклом WLTP. Старший Pro Max отримав батарею на 67,1 кВт-год, а запас ходу в нього сягає 482 км.
Із заряджанням теж усе непогано. Пікова потужність швидкої DC-зарядки становить 174 кВт, а поповнення заряду з 30 до 80% займає приблизно 17 хвилин.
У стандартному виконанніLeapmotorB05 отримав задній електромотор на 215 к.с. або 160 кВт і 240 Нм крутного моменту. Для компактного хетчбека набір більш ніж переконливий. Особливо якщо дивитися на стартову ціну.
Пізніше з’явиться B05 Ultra. Тут віддача зросте до 241 к.с. або 180 кВт, а крутний момент — до 255 Нм. Разом із цим обіцяють занижену підвіску, товстіші стабілізатори поперечної стійкості, потужніші гальма, агресивніший обвіс і шини з акцентом на продуктивність.
Детальної інформації про європейську специфікацію B05 Ultra поки що немає. Але китайська версія має передній спліттер, бічні накладки, задній спойлер, дифузор і власні 19-дюймові колеса. У салоні — спортивні сидіння з масажем, оздоблення в стилі замші та системи допомоги водієві на базі LiDAR.
Попри бюджетне позиціонування, Leapmotor B05 отримав дуже насичений список обладнання. Уже в базовій комплектації Life є 14,6-дюймовий сенсорний дисплей, 8,8-дюймова цифрова панель приладів, голосовий асистент на базі ШІ з розпізнаванням обличчя, двозонний клімат-контроль, камера кругового огляду, панорамний скляний дах і повний набір систем ADAS.
У топовій версії Design додаються 19-дюймові легкосплавні диски замість 18-дюймових, підігрів керма, підігрів і вентиляція сидінь з оббивкою з екошкіри. Також передбачені атмосферне підсвічування салону з 256 кольорами, яке реагує на музику, і більш просунутий пакет асистентів водія.
Тобто ставка тут не лише на ціну. Оснащення — теж один із головних аргументів моделі в класі компактних електричних хетчбеків.
На домашньому ринку Leapmotor Lafa 5 коштує помітно менше за європейський B05. Ціни в Китаї лежать у діапазоні від ¥90 800 до ¥114 800, що приблизно відповідає $13 300–16 800. Версію Lafa 5 Ultra там оцінили в ¥118 800–124 800, або близько $17 400–18 300.
Щоправда, базові китайські модифікації мають меншу потужність і скромніший акумулятор. Тобто європейський B05 отримав багатшу специфікацію, але й вийшов дорожчим.
Для Stellantis це ще один показовий приклад того, як китайські технології поступово заходять у європейський електричний ринок. І тут ставка досить проста — нижча ціна, пристойний запас ходу, швидке заряджання та хороше оснащення.