Volkswagen офіційно представив нову модель ID. Polo, яка стала найдоступнішою в лінійці електромобілів компанії. Цей компактний автомобіль об'єднує сучасні технології з енергоефективністю та екологічною безпекою, що робить його привабливим варіантом для тих, хто прагне перейти на електричний транспорт. ID. Polo побудований на платформі MEB, що забезпечує йому оптимальні характеристики у плані простору та комфорту. Автомобіль отримав стильний і динамічний дизайн, характерний для моделей серії ID., а також ін
Німецький виробник Volkswagen презентував електромобіль ID. Polo, який стане базовим та найдешевшим у лінійці.
Volkswagen продає Polo вже 51 рік, але ніколи раніше не було повністю електричної версії. Новий ID. Polo базується на концептіID. 2all, представленому три роки тому.
Зміна назви серійного автомобіля відповідає новій стратегії VW щодо використання знайомих назв для електромобілів. Водночас префікс «ID» залишається для того, щоб відрізняти електрокари від автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння.
Бензиновий Polo продовжуватиме існувати та співіснуватиме з електричним ID. Polo протягом багатьох років. Для тих, хто готовий перейти на електромобілі, суперміні – це абсолютно нова розробка, не пов’язана з довгостроковою моделлю. Він також використовує свіжу мову дизайну, розроблену головним дизайнером VW Андреасом Міндтом, і залишається вірним концептуальному автомобілю 2023 року.
Новий ID. Polo чітко відрізняється від Polo з традиційним двигуном. Кожна панель кузова нова та забезпечує чистий вигляд без зайвих деталей, які стали настільки поширеними в сучасних динамічних дизайнах. VW називає це мовою дизайну «Pure Positive», і хоча він не такий сміливий, як ретропобіднийRenault 5, автомобіль має вишуканий вигляд і виглядає більшим, ніж є насправді.
До речі, він акуратно вписується в переповнений європейський B-сегмент, маючи розміри 4053 міліметри у довжину, 1816 міліметрів у ширину та 1530 міліметрів у висоту. Він трохи коротший, але ширший за Polo з бензиновим двигуном, і, як і слід було очікувати, вищий, щоб звільнити місце для акумулятора під ним. із 2600 міліметрами колісна база трохи довша, ніж у традиційної моделі, яку VW продає з 1975 року.
Технічно це Polo сьомого покоління, невеликий електричний хетчбек має привабливий профіль з гарно розширеними колісними арками та прихованими ручками задніх дверей у стилі Alfa Romeo. Зазначається, що дизайн задньої стійки натхненний оригінальним Golf, тоді як розміри коліс можуть досягати 19 дюймів у дорожчих версіях.
Задня частина залишається вірною концепції, маючи горизонтальну планку, розміщену в скляній панелі. У комплектаціях вищого рівня вона підсвічується разом із логотипом VW. Перші знімки показують додаткові задні ліхтарі з 3D-ефектом глибини. Аналогічно, дорожчі версії ID. Polo також отримують передню світлову панель, розділену підсвіченим значком.
Volkswagen виконавобіцянку, повертаючись до старих добрих кнопок. Зник незручний сенсорний повзунок для налаштувань клімату, його замінили спеціальні елементи керування, розташовані під центральними вентиляційними отворами. На кермі відсутня сенсорна кнопка на користь простих, зрозумілих кнопок, які, ймовірно, оцінять усі. Ще одне бажане покращення з’являється на дверях водія, де є спеціальні перемикачі для всіх чотирьох склопідйомників, як і належить усім автомобілям.
Поворотний перемикач для регулювання дзеркал та кнопка блокування/розблокування ще більше сприяють інтуїтивно зрозумілому перемиканню. Між сидіннями є ручка гучності, яку водій і передній пасажир також можуть використовувати для перемикання радіостанцій і пісень. У задній частині електричний Polo може вмістити 441 літр вантажу без складання сидінь.
У стандартній комплектації ID. Polo має 10-дюймову цифрову панель приладів у поєднанні з 13-дюймовим сенсорним екраном з макетом у стилі планшета, оскільки він не інтегрований у приладову панель, як це було в старі часи дизайну інтер’єру VW. Екранів для пасажирів тут немає.
За додаткову плату покупці можуть розщедритися на панорамний скляний дах, що досить рідко трапляється в цьому сегменті. Те саме стосується передніх сидінь з 12-позиційним електрорегулюванням, функцією масажу та пам’яттю налаштувань для водія. Серед інших переваг – бездротова зарядна панель, задні USB-порти та аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Вт з 10 динаміками та сабвуфером, встановленим у багажнику. Амбієнтне підсвічування приладової панелі та дверних панелей ще більше підкреслює салон.
На відміну від більших електромобілів Volkswagen, ID. Polo використовує передньопривідну платформу. Архітектура MEB+ пропонує передньопривідну систему з одним двигуном та трьома вихідними потужностями: 114 к.с., 133 к.с. та 208 к.с. Пізніше цього року з’явиться потужніший хот-хетч ID. Polo GTI потужністю 223 к.с.
Акумулятори доступні в двох варіантах із ємністю 37 кВт-год та 52 кВт-год. Перший — це LFP (літій-залізофосфатний) акумулятор, якого вистачає приблизно на 329 кілометрів. Другий — це нікель-марганцево-кобальтовий (NMC) акумулятор із запасом ходу до 455 кілометрів. На ці показники запасу ходу впливає відносно низький коефіцієнт опору 0,26, чому сприяють повітряні завіси, що складаються з вертикальних вхідних отворів у передньому бампері.
Для меншого акумулятора зарядка постійним струмом обмежена 90 кВт, і в цьому випадку зарядка від 10 до 80 відсотків займе близько 27 хвилин. Більший блок підтримує 105 кВт і скорочує час зарядки до 24 хвилин. Енергія може передаватися в обидва боки, оскільки ID. Polo стандартно оснащений системою заряджання Vehicle-to-Load (V2L), що фактично перетворюється на мобільний портативний зарядний пристрій потужністю до 3,6 кВт.
Хоча вищезгаданий Renault 5 має більш досконалу багатоважільну незалежну задню підвіску, ID. Polo обходиться торсійною балкою. Однак VW стверджує, що це нова розробка, спеціально створена для електричного хетчбека, щоб покращити комфорт і зменшити шум. Спереду підвіска Макферсон також була точно налаштована для електричного Polo.
Вага завжди була проблемою для електромобілів, але ID. Polo не такий вже й поганий. З меншим акумулятором автомобіль важить від 1568 кілограмів без додаткового обладнання. З більшим акумулятором він лише трохи важчий – 576 кілограмів.
VW почне приймати замовлення в Європі цього тижня, ціна в Німеччині починається від 24 995 євро. Ще дешевший електричний хетчбек планується запустити у 2027 році як серійну версіюID. Every1, ціною від приблизно 20 000 євро. Він також змінить свою назву та має стати наступником для моделі up! або Lupo.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах уTelegram,Facebook,TwitterтаGoogle News.
Щоб відправити коментар вам необхідноавторизуватись.