Китайський автомобільний бренд Hongqi, що належить компанії FAW Group, активно шукає можливості для виходу на європейський ринок. Одним із ключових кроків у цьому напрямку стало укладення угоди з автоконцерном Stellantis, який об'єднує під своїм брендом кілька відомих автомобільних марок. Ця співпраця може стати важливим етапом у розширенні присутності Hongqi в Європі, оскільки Stellantis має значні ресурси та досвід роботи на західному ринку. Hongqi планує використовувати платформу Stellantis для виробництва
Hongqi обговорює зі Stellantis випуск авто в Іспанії. Такий крок може прискорити вихід бренду в Європу й допомогти обійти імпортні мита.
Китайський бренд Hongqi, який у себе вдома вважається одним із найпрестижніших, може отримати виробничу базу в Європі. Reuters пише, що компанія веде переговори зіStellantisпро випуск автомобілів в Іспанії. Угоду поки не підтвердили. Але сам факт таких розмов уже привернув увагу ринку.
Якщо сторони домовляться, Hongqi буде простіше й швидше закріпитися на європейському напрямку.
За наявною інформацією, обговорення йдуть через Leapmotor. Схема не надто проста, але логіка в ній є: Stellantis володіє 20% акцій Leapmotor, а материнська компанія Hongqi — FAW Group — має в цьому бізнесі 5%.
Подробиць поки немає. Як пише AUTODOSUG, Reuters також вказує, що виробництво в Європі могло б помітно пришвидшити розширенняHongqiна континенті. Йдеться і про плани вивести в регіон понад десяток електричних та гібридних моделей до 2028 року.
Є й цілком практичний мотив — гроші. Якщо бренд не будуватиме новий завод сам, це дозволить уникнути витрат у сотні мільйонів доларів. А випуск машин у Європі, до всього, дав би змогу обійти високі мита на імпорт.
Схоже, Stellantis не обмежується лише Hongqi. За повідомленнями, компанія вже вела розмови з кількома китайськими автовиробниками щодо можливого виробництва в Європі.
На початку місяця з’являлася інформація про потенційне партнерство з Dongfeng. За такого сценарію китайська компанія могла б отримати доступ до недовантажених заводів Stellantis у Європі, а сама Dongfeng випускала б автомобілі Stellantis у Китаї. Повідомлялося також, що в межах цих контактів представники Dongfeng відвідали заводи в Італії та Німеччині.
Stellantis нібито спілкувався ще й з Xpeng та Xiaomi. Коли паралельно тривають такі контакти, це, схоже, говорить про одне: концерн перебирає різні варіанти й намагається зрозуміти, яка модель співпраці буде для нього найвигіднішою.
У самій компанії деталей не розкривають. ПресслужбаStellantisлише зазначила, що група веде перемовини з різними гравцями галузі по всьому світу з однією метою — дати клієнтам найкращий вибір мобільності.
Hongqi — марка з довгою історією. Її запустили в Китаї ще 1958 року, і вона стала першим автомобілем, створеним у країні самостійно. Згодом бренд швидко набув популярності серед високопосадовців, зокрема Мао Цзедуна, який сприймав Hongqi як символ національної гордості. Це було в час, коли Китай ще сильно залежав від радянських лімузинів.
Останніми роками марка все активніше дивиться в бік Європи.Hongqiвже присутній у низці країн і планує до 2028 року відкрити понад 200 дилерських центрів по всьому континенту. Тож можливий запуск виробництва в Європі виглядає цілком логічним продовженням цієї стратегії.
І тут справа не лише в продажах.
Локальне виробництво може допомогти швидше розширити присутність, зменшити витрати й обійти тарифні бар’єри. На тлі таких планів переговори зі Stellantis справді набувають особливої ваги.
Історія з Hongqi добре вкладається в ширший процес. Китайські автовиробники дедалі частіше шукають спосіб закріпитися в Європі не лише через імпорт, а й через місцеве виробництво. Причина зрозуміла: це дає можливість скоротити витрати, послабити вплив мит і швидше розгорнути продажі на новому ринку.
У випадку Hongqi ставка виглядає особливо амбітною. Бренд хоче вивести в регіон більш ніж десяток електромобілів і гібридів до 2028 року, а також розширити дилерську мережу до понад 200 точок. Якщо переговори зі Stellantis завершаться успішно, ці плани отримають значно міцнішу основу.
Поки що всі учасники цих розмов зберігають обережність. Але сам факт контактів уже показує: китайські марки більше не просто придивляються до Європи — вони шукають реальні виробничі можливості на місці.