Китайський автомобільний ринок переживає складні часи, оскільки компанія BYD продовжує ігнорувати заклики уряду щодо стабілізації цін на електромобілі. Незважаючи на зростаючу конкуренцію та численні попередження від державних органів про небезпеку демпінгу, виробник не лише зберігає свої агресивні цінові стратегії, а й активно їх розширює. Ціни на нові моделі BYD значно нижчі за середньоринкові показники, що викликало занепокоєння як у конкурентів,
Лінійка моделей BYD Leopard (Fang Cheng Bao)
Майже рік тому державні регулятори Китаю провели зустріч із керівництвом понад десяти провідних автоконцернів, зазначає Auto24. Головною вимогою влади було припинення “інволюційної” конкуренції. Цей термін вперше використав прем'єр-міністр Китаю Лі Цян для опису саморуйнівної боротьби за частку ринку через збиткові знижки, зазначаєCarscoops.
Також цікаво:Як Китай захопив ринок нових авто в Україні: 40 тисяч машин і революція “сірих” електрокарів
Всупереч застереженням,дані Bloombergсвідчать, що лише за березень середнє зниження цін на весь модельний ряд BYD склало близько 10%. Такі дії спровокували ланцюгову реакцію: компанії Geely та Chery були змушені утримувати знижки на рівні 15%, щоб не втратити клієнтів.
Chery Exeed Exlantix E05
Корінь кризи криється в колосальному розриві між виробництвом та попитом всередині країни. Минулого року в Китаї було продано близько 23 мільйонів автомобілів, тоді як потужності заводів дозволяють випускати 55,5 мільйона одиниць щороку. Щоб позбутися залишків, місцеві бренди масово переорієнтовуються на зовнішні ринки – лише за останній місяць експорт китайських електромобілів зріс удвічі.
Нагадаємо:Китайський позашляховик Jaecoo 7 вперше очолив ринок Великої Британії
Під тиском регуляторів компанії змінили схему взаємодії з контрагентами. Раніше автовиробники затримували оплату рахунків постачальникам на місяці, використовуючи ці кошти для фінансування знижок. Тепер влада вимагає швидких розрахунків, що миттєво відобразилося на балансах підприємств. Зокрема, у BYD співвідношення боргу до власного капіталу підскочило до 25%.
Як зазначає генеральний секретар Міжнародної організації виробників автотранспортних засобів Франсуа Рудьє, така ситуація лише створює ілюзію вигоди для покупця. Насправді ж виробники втрачають прибутки, необхідні для розробки нових технологій, що загрожує стійкості всієї глобальної автомобільної системи.