Компанія Porsche оголосила про продаж своєї частки в спільному підприємстві Bugatti Rimac, що стало важливим кроком у стратегії автовиробника. Цей крок відбувається на фоні змін у ринку електромобілів та зростаючої конкуренції серед виробників преміум-класу. Porsche володіла 45% акцій компанії Bugatti Rimac, яка була створена для розвитку нових технологій та автомобілів високої продуктивності. Після угоди контроль над підприємством повністю перейшов до хорватської компанії Rimac Automobili, заснованої молод
Мате Рімац досяг бажаного і де-факто отримав повний контроль над компанією Bugatti після того як Porsche погодилася продати свою частку в ній.
З 1998 до 2021 року компанія Bugatti належала концерну Volkswagen, після чого він погодився передати її в спільне підприємство. З одного боку, Volkswagen не мав чіткої концепції розвитку Bugatti, з іншого – концерн був змушений позбавлятися фінансово обтяжливих активів, щоб зосередитися на масових електромобілях. У 2021 році Volkswagen ставив все на «електрички», а у компанії Rimac на той момент вже був накопичений великий досвід у розробці електричних суперкарів – передбачалося, що Мате Рімац зможе швидко електрифікувати Bugatti. Структура Bugatti Rimac на момент його створення у 2021 році виглядала так:
Як видно зі схеми, через компанію Porsche концерн Volkswagen продовжував контролювати Bugatti, що сильно обмежувало менеджерську свободу Мате Рімаца: йому доводиться регулярно пояснювати раді директорів і сім’ї Порше-Пієх, яка є головним власником компанії Porsche і концерну Volkswagen, що саме буде краще для Bugatti.
Восени минулого року стало відомо, що Мате Рімацу набридла його залежність від сім’ї Порше-Пієх, він вирішив повністю викупити Bugatti у Volkswagen і розпочав пошуки інвестора, який був би готовий профінансувати цю угоду. Анонімні джерела стверджують, що Мате Рімацу потрібно було знайти понад мільярд євро. Цю суму погодився надати консорціум інвесторів на чолі з HOF Capital. Він і Мате Рімац будуть головними власниками Bugatti та Rimac після закриття угоди.
Porsche, яка переживає кризу і потребує грошей, продасть не тільки свою 45-відсоткову частку в Bugatti Rimac, але й частку в Rimac Group, яка зараз становить 20,6%. Зниження частки Porsche в Rimac Group з початкових 24% до нинішніх 20,6% відбулося у 2022 році після випуску нових акцій для залучення інвестицій. Частка компанії Hyundai у Rimac Group після цієї емісії акцій зменшилася з 12% до 11%.
Чи збереже Hyundai свою нинішню частку Rimac Group, поки невідомо. Раніше передбачалося, що Rimac допоможе Hyundai розробити нові електричні спорткари, але в результаті це партнерство не вдалося, тому не дуже зрозуміло, навіщо зараз Hyundai потрібно тримати свої гроші в Rimac Group.
Компанія Bugatti найближчими роками продовжить випускати дрібносерійні гібридні гіперкари з бензиновим двигуном V16 в основі – це Bugatti Tourbillon та його майбутні похідні. А ось що робитиме марка Rimac, поки незрозуміло. Електричні суперкари нині продаються погано, випускати нові моделі у тому ж жанрі ризиковано. Ще більш ризикованим виглядає захоплення Мате Рімаца безпілотними автомобілями.
У 2024 році він оголосив про запуск у складі Rimac Group нового бренду Verne (названий на честь Жюля Верна) для безпілотних автомобілів, тоді ж був представлений прототип двомісного безпілотного таксі власної розробки – це по суті прямий аналог Tesla Cybercab, всередині обох машин немає керма. У 2025 році Rimac Group виготовила 60 прототипів цих двомісних безпілотних машин.
8 квітня цього року компанія Verne оголосила про запуск у партнерстві з Uber комерційних перевезень на безпілотниках по Загребу (столиця Хорватії), але на дороги вийшли не власні безпілотні шатли без керма і педалей, а китайські кросовери Arcfox Alpha T5. У салоні є не тільки кермо та педалі, але й жива людина (про всяк випадок). Така підміна обурила багатьох шанувальників Мате Рімаца та європейських регуляторів, які запідозрили хорватського бізнесмена у пособництві експансії китайських компаній до Європи. До цього сумнівного запуску компанія Verne встигла отримати від Євросоюзу грант у розмірі 180 млн євро на розвиток свого інноваційного бізнесу, а за фактом були придбані китайські розробки.
Мате Рімац подає маневр з китайськими партнерами як вимушену дію, щоб встигнути забронювати частку на ринку. Зрозуміло, що найближчими роками ніхто не дасть дозволу випустити машини без керма та педалей на дороги загального користування — хіба тільки як виняток і під зовнішнім наглядом, як це зараз відбувається в деяких штатах США.
Мате Рімац бачить великий потенціал у скаженому розвитку ШІ на додачу до автобізнесу, але, можливо, він, як і Ілон Маск, сильно недооцінює суспільну, політичну і навіть цивілізаційну інерцію — інтеграція подібних революційних технологій у культуру і побут громадян ніколи не буває плавною. Великі потрясіння та кризи очікуються на цьому шляху.
Підпишіться на нашTelegramтаFacebook, щоб нічого не пропустити.